悲運のモデル、ホンダMVX350/400F

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1きつねうどん ★2018/06/22(金) 19:59:28.16ID:CAP_USER
悲運のモデル、MVX250F・・・
みなさんは、タイトル写真に登場しているホンダMVX250Fというモデルをご存知ですか? 1983年2月に発売されたMVX250Fは、ホンダのGPロードレーサーであるNS500と同じ水冷2ストロークV型3気筒エンジンを搭載した、軽二輪クラスのロードスポーツとして作られたモデルです。

https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783342/rc/2018/06/21/d8d11550cb06d23f395319f15e16bef0295b7328.jpg

GPマシンのNS500を彷彿させるMVX250Fのエンジン・・・もっともNS500は前1気筒、後2気筒の90度V型でしたが、MVX250Fは諸般の事情から前2気筒、後1気筒というレイアウトになっていました。なおスクエアタイプのフラットバルブ・キャブレターは、量産の国産モーターサイクルとしては初の採用でした。
画像参照:https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_MVX250F

最高出力は40psとクラス最高レベルを誇るMVX250Fですが、4ストロークV型2気筒のホンダVT250Fとの共用部品を数多く設定することで、VT250Fよりもちょっと高い428,000円という価格設定を実現化しています。

しかし残念ながら、MVX250Fはヒット作になることなく短命でモデルライフを終えることになります。ちょうど同じタイミングで、ライバルメーカーのヤマハがMVX250Fよりも安価で馬力も上回るRZ250Rを投入。さらに2月の半ば過ぎには、スズキからアルミフレーム採用のレーサーレプリカ、RG250Γがデビュー。この「レーサーレプリカ」の元祖的モデルは、250ccクラス最高の45psをマークし、熱狂とともに市場に受け入れられることになります・・・。

この世で一番大事なものは「タイミング」?
ヤマハRZ250RやスズキRG250Γほどの指示を得ることができなかったMVX250Fですが、その成績不振はMVX250Fと同時期に開発されていたであろう「兄」モデルの運命にも影響をおよぼすことになりました・・・。

KG4ことMVX250F(MC09)に続くKG5が与えられていたのは、MVX350/400F(NC14)というモデルでした。排気量的には、250ccよりも排気量的にNS500に近い350/400cc・・・これぞまさに? リアルNS500と呼べる量産市販車でした。

https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783342/rc/2018/06/21/094bb26c7e912f1b851ccac2c17af6c64c42aada.jpg

こちらはMVX250Fですが、幻のMVX400Fもほぼ同じスタイルだったようです。なおMXV250Fは日本国内以外にも、海外数カ国で販売されていました。
画像参照:https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_MVX250F

しかし、MVX250Fがヒットしなかったことが影響して、MVX350/400Fは完成車になりながらも発売されることなく歴史の闇に消えることになりました・・・。当時を知る人の証言によると、ホンダの研究所のある埼玉界隈の解体屋のヤードに、MVX350/400Fが捨てられていたのを見たことがある・・・とのことです。

MVX350/400Fが完成車になっていたという事実は、当時のMVX250Fのカタログの一部でオプションパーツ装着例にMVX350/400Fが使われていたことなどからも証明されています(※ 実際は、形になったのは350cc版のみ・・・という情報もあります・・・)。

なおMVXシリーズに代わる2ストロークスポーツとして、その後NS250R/Fが1984年に、そしてNS400Rが1985年に発売されることになりますが、レーサーレプリカの文法を守って作られたこれらのモデルは、MVX系よりは好評とともに市場で受け入れられることになりました。
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783342/rc/2018/06/21/03e559a839650ab48a802eef8e6f12837b8001b0_large.jpg

ロスマンズカラーのホンダNS250R。MVX250Fの3気筒と異なり、90度V型2気筒の2ストロークエンジンを採用していました。なおNS250Rはアルミフレーム、フェアリング無しのNS250Fはスチールフレームを採用していました。
画像参照:https://lrnc.cc/_ct/16972525

NS系、そして続くNSR250R(1986年〜)の大ヒットによって、MVX系の供養? は済んだのかもしれないですね。しかし幻のMVX350/400F、どんな乗り味だったのか・・・? 確かにカタチになったマシンなので、いつの日にかその数少ないであろう生き残りにお目にかかる日が、あなたの元にくるかもしれませんよ?

https://lrnc.cc/_ct/17178229

2Ψ2018/06/22(金) 20:05:08.83ID:cSJqGZbK
本田の元社員に聞いて裏取ってから書き直せ

3Ψ2018/06/22(金) 20:05:21.06ID:pyR8Ij3u
かっこうよくなかった気がする。
RZには勝てないよ。

4Ψ2018/06/22(金) 20:09:38.09ID:WpmV5YIq
MVXはデザインがすっきりしていなくて、乗りたいという気分にはならなかった。
とにかく2ストのエンジンは単純でないとな

5Ψ2018/06/22(金) 20:11:42.75ID:1EpYTGmh
MVXは豪快に白煙上げていたな
RZ250Rで追っかけても追いつかなかった

6Ψ2018/06/22(金) 20:18:57.94ID:XeMFPgqE
ブブブィ〜 ビィ〜〜〜ン パァ〜〜〜〜ン! カラカラカラカラ カッポンカッポンカッポン プスン!
以上、NS250Rでした。

7Ψ2018/06/22(金) 20:19:49.76ID:6tZw21ph
原付みたいな音だったし。
せめてマッハVみたいな排気音だったら少しは売れたかもね・・・

8Ψ2018/06/22(金) 20:23:24.89ID:oWXJDk8I
うむ

9夜の銀狐 ◆5MFcFnHIB4Yp 2018/06/22(金) 20:25:05.75ID:tBgoB6cZ
マイナーな漫画だったが
ペリカンロードを思い出したわ

10Ψ2018/06/22(金) 20:28:01.72ID:AB189QqX
高速道路で高回転を維持したまま長距離を走る時は燃料タンクに100ccぐらい2サイクルオイル
を入れて混合ガソリンにしてくれとバイク屋で言われた

11Ψ2018/06/22(金) 20:33:35.42ID:I+S036IF
エンジンが壊れるって聞いた-

12夏厨2018/06/22(金) 20:40:49.47ID:P6cwyTAg
初期モデルの焼きつき多発と、とにかくマフラー(特にシート下の方)から大量のオイルを吐き出したのが敗因。
焼き付き対策された後期モデルは捨て値で投げ売りされたので、けっこうお買い得車だった。
あと、MVX400のエンジンはそのままNS400に流用されたので損はしてないはず。。

13Ψ2018/06/22(金) 20:43:36.88ID:SbVPaE+V
>>9
十分メジャーだったろ
バイクやまんがに注目する人には

14Ψ2018/06/22(金) 20:46:25.61ID:SbVPaE+V
MVX250は当時から評判(出来)がな...
独自性は注目されたが、よくて残念な子扱い
メーカーが手直しを繰り返しているという信憑性の疑わしい噂もあった

15Ψ2018/06/22(金) 20:47:52.38ID:cvGzdghb
新谷かおるが乗ってたんだよな
「練馬の黄色い流れ豚」と呼ばれてた頃

16夏厨2018/06/22(金) 20:51:04.92ID:P6cwyTAg
幻のアクセサリーとしてダミーのサイレンサー(小物入れ)があった。一度でいいから現物を見てみたかったなぁ。。

17Ψ2018/06/22(金) 21:10:10.54ID:fUucxfJN
エンジン焼き付くのと背中がオイルだらけになるイメージしかない。

18夜の銀狐 ◆5MFcFnHIB4Yp 2018/06/22(金) 21:13:57.57ID:tBgoB6cZ
>>13
そうか 割りとメジャーだったんだ
湘爆とかふたり鷹とか好きだったな

19きつねうどん ★2018/06/22(金) 21:18:51.87ID:CAP_USER
去年まで2st乗っててMVXの人と走ったりしてたわ
おもろかった

https://i.imgur.com/559A4W1.jpg

20Ψ2018/06/22(金) 21:20:17.96ID:XWXPDVca
2番シリンダーの焼き付きで「やっぱ2ストはヤマハかスズキじゃなきゃだめだな」と
日本中に確信させたモデルだな。

21Ψ2018/06/22(金) 21:20:19.29ID:f5xCln4q
>>1
失敗作

22Ψ2018/06/22(金) 21:21:25.63ID:CGERfris
2ストのVTになるはずでした・・・

23Ψ2018/06/22(金) 21:24:57.41ID:BF0Bdvmz
オイル撒き散らすから四輪から嫌われてた
そばに来んな!抜いてくな!わざわざ前にきて止マンナ!

24Ψ2018/06/22(金) 21:30:15.48ID:cvGzdghb
フロント16インチだったけどリアタイヤ細かったかな
太かったらもう少し売れたんじゃね

25Ψ2018/06/22(金) 22:18:37.38ID:wsAMEuKx
後継車のNS250は、真っ白ボディでオマケの付属品に
大判スポンサー・ステッカーセット(左右2枚)が付いてて自分で、当時のホンダ・ワークス同等品に
カウルを飾り立てる事が出来た。
オレは、後のNS/Rよりデザインが好きだったな。

26Ψ2018/06/22(金) 22:33:45.66ID:Xv0W4kh8
>>18
嫁が感化されて、「免許取る!」とか言ってた
(当時は嫁じゃなかった)

27Ψ2018/06/22(金) 22:40:55.14ID:SbVPaE+V
>この世で一番大事なものは「タイミング」?
"この世で一番かんじんなのは、素敵なタイミング〜"(坂本九)を想起させたいのだと思もわれ

28Ψ2018/06/22(金) 23:40:44.02ID:5ksa6vt5
そういえばカワサキからも、2ストのレーサーレプリカが発売されてたよね

29Ψ2018/06/23(土) 18:10:26.27ID:TZA/4zW/
kr250な。

30Ψ2018/06/23(土) 18:24:17.70ID:uMCcgVj8
ゴルゴがMVX250Fで荒野を疾走してたの思い出した
ロードモデルで路外は無理じゃね?

31Ψ2018/06/23(土) 18:28:40.51ID:s50nW742
ホンダV3も変態
カワサキの縦パラツインも変態
スズキのシリンダー四角に並べるとか変態過ぎる

ヤマハって普通だったよな

32Ψ2018/06/23(土) 18:51:03.00ID:uMCcgVj8
RZVは前後で形式の違うエンジンを無理矢理合体させた変態だぞ?
まああの当時は各社試行錯誤してて選ぶ楽しみがあったよね

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