【JR】四国の鉄道スレ【私鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん2017/07/26(水) 21:43:04.79ID:LsUmXSsI
なかったので立てました。
新幹線の話題は原則新幹線スレでお願いします。

2名無しさん2017/07/29(土) 00:30:05.40ID:mRo896ml
阿佐海岸鉄道は、本当に DMV をやる気らしいな。

3名無しさん2017/07/29(土) 00:52:06.76ID:wwZUBrAL
>>2
あれネタじゃなかったのか。

4名無しさん2017/07/30(日) 13:59:50.89ID:8jb2pQXw
鳴門駅を延伸して競艇と繋げる
高速バス停あるし、大学もあるし需要あるだろう

5名無しさん2017/07/31(月) 23:02:15.76ID:affuEyYw
鳴門駅から福良まで延伸し、淡路鉄道を復活させ、洲本港で、淡路関空ラインおよび深日洲本ライナーに接続する。さらに、岩屋港まで延伸し、淡路ジェノバラインに接続する。
半分妄想だが、需要あると思うんだけどな。海底トンネルで本州の鉄道とつなげれば、さらに需要あると思うが、建設費がかかりすぎる。

6名無しさん2017/08/01(火) 00:17:28.89ID:kmInbPqw
いやそんな面倒くさいことするなら高速バスで良いだろ。

7名無しさん2017/08/01(火) 01:06:07.15ID:CQrqflba
淡路〜徳島間はバスですらスカスカ。
往き来が盛んなのは自家用や貸切バスで移動する工場労働者ばかり。俺もそうだが w

8名無しさん2017/08/07(月) 18:53:29.77ID:pfjUkDS8
>>4
大塚電鉄に期待やな。

9名無しさん2017/08/08(火) 12:47:09.95ID:conibUdk
普通の企業は儲からないことはしない。

10名無しさん2017/08/09(水) 07:29:15.13ID:p5pXHDK/
欧米の勝ち組企業は地域貢献するのが当たり前なんだけどね

11名無しさん2017/08/09(水) 13:40:30.73ID:xa0A4kuf
ここは日本

12名無しさん2017/08/09(水) 13:59:32.11ID:gWvSv10V
鉄道駅乗降人員
私鉄2015年度・JR2016年度

愛媛
1位 松山市駅 27,195人(電停含む)
2位 松山駅 18,281人(電停含む)
3位 大街道電停 5,255人
4位 今治駅 4,940人
5位 古町駅 4,770人(電停含む)

上位5駅合計 60,441人

香川
1位 高松駅 36,961人(高松築港駅含む)
2位 瓦町駅 13,142人
3位 坂出駅 10,488人
4位 丸亀駅 7,952人
5位 片原町駅 5,011人

上位5駅合計 73,554人

13名無しさん2017/08/09(水) 16:28:50.96ID:p5pXHDK/
11みたいなのがいるから日本に寄付文化も根付かないんだろうな
良いところを真似するのは恥ではない

14名無しさん2017/08/09(水) 22:42:24.04ID:8BabBwdg
高松駅に比べれば、松山市駅は大したことないというかカスやな。

15名無しさん2017/08/11(金) 00:41:03.17ID:QqWG1Pac
>>13
真似しようにも法整備や住民が全然非協力的じゃん。

16名無しさん2017/08/21(月) 15:29:11.87ID:XhxDuwWs

17名無しさん2017/08/21(月) 20:52:28.45ID:bwvUFCCu
>>2
阿佐鉄社員募集中。採用後、鉄道の免許のほかに中型自動車2種免許取得。

18名無しさん2017/08/22(火) 22:42:35.57ID:MW2ccMYt
暴走しないウテシを選べよ w

19名無しさん2017/08/23(水) 13:46:10.20ID:oT3WDoQq
四国新幹線の話が再燃していますが、大阪から九州までの二本目の線って考えると必要な気がしませんか。
四国は残念ながら通り道なんですよね。

20名無しさん2017/08/23(水) 22:10:40.50ID:MH0bt+Gh
どうでもいい。

21名無しさん2017/08/24(木) 10:36:49.33ID:F36UA0Pu
大阪から九州までの二本目の線なら、山陰新幹線でもいいということ

22名無しさん2017/08/24(木) 22:50:01.79ID:xdsSYD7A
しょーもな

23名無しさん2017/08/25(金) 01:05:21.14ID:1Lqu4oei
今、徳島新聞1面にJR四国30周年特集やってます。
徳島新聞公式HPでも記事が読めます。

24名無しさん2017/08/25(金) 08:28:22.47ID:anCLnt/4
山陰はプラレールで良いよ
超狭軌鉄道

25名無しさん2017/08/27(日) 21:34:51.28ID:cgJxBs/B
>>23
記事によるとJR四国は売上が低迷しているクレメントプラザの売り場見直しを考えてるらしいけど
クレメントプラザはJR西日本系列の商業施設運営会社にノウハウを教えてもらった方がいいと思う。
なんのノウハウもないJR四国が独自に商業施設運営なんかしても失敗するのは目に見えてるし。
(既に失敗してるけど)

26名無しさん2017/08/27(日) 22:03:18.16ID:ZDhLcXI/
人がいるところにしか投資してないJR西になにができんのよ?
むしろ過疎地域の四国でなんとかやれてるJR四国のほうがよっぽどすごいわ

27名無しさん2017/08/27(日) 22:33:51.57ID:i7HKkwKm
JR西日本やJR東海なんかいいとこ取りしただけ
あれだけ運がければ放漫経営でもやれるんじゃないの

28名無しさん2017/08/28(月) 01:38:07.92ID:xHTUUzPh
>>27
東海道新幹線のお陰で寝てても儲かるJR東海はともかく、JR西日本は全然いいとこ取りじゃないだろう。
赤字ローカル線は多いし、山陽新幹線の儲けも東海道に比べれば大した事ない。稼ぎ頭の京阪神も私鉄との熾烈な競争に勝たないと乗客をすぐに奪われる。
JR四国より恵まれた環境ではあるけど、本州3社の中では一番厳しい条件下。

29名無しさん2017/08/28(月) 01:44:07.01ID:NF7yL9jf
>>28
JR西は確かに本州3社の中では一番厳しいと思うけど、JR四国は3島会社で一番厳しいんだぞ。なめんなよ。

30名無しさん2017/08/28(月) 01:44:25.93ID:xHTUUzPh
>>26
JR西は山陰の松江駅なんかでも駅併設の商業施設を運営して
るよ。
規模は小さいけど、クレメントプラザなんかよりよっぽど洗練された商業施設に改装されている。

31名無しさん2017/08/28(月) 08:43:33.04ID:d0aOsre8
半田社長の時代はJR香川徳島やな
高知や愛媛出身の社長て、これまでいてはるん?

32名無しさん2017/08/28(月) 09:04:49.59ID:bI7EG7dl
+++++++++++++++++++++++


自民党は言論を弾圧

安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊。

http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/

↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと。

自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。

https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8

上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている。

http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687

↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する。

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489

↑ ネトウヨ=安倍サポーター工作員は国民を騙す

https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。


+++++++++++++++++++++

33名無しさん2017/08/28(月) 18:55:52.64ID:Odsbcpze
クソスレは荒らされる

34名無しさん2017/08/31(木) 18:17:57.11ID:xk9mDG6B
四国で一番お洒落な駅ってどこだろね?

35名無しさん2017/08/31(木) 19:45:18.08ID:tGXJDLDh
下灘

36名無しさん2017/09/03(日) 07:30:55.11ID:E3bKEBIH
建物が一番洒落ている駅はどこ?

37名無しさん2017/09/03(日) 08:46:39.59ID:w6LmP/s1
>>36
土讃線の朝倉駅

38名無しさん2017/09/07(木) 20:32:03.57ID:wbZobnWy
駅舎を簡易駅舎化しとるな。
造田、阿波赤石。

39名無しさん2017/09/07(木) 23:34:19.93ID:aI2qE8RI
JR九州のようにJR四国もマンション力入れていいと思うんだが。

今治住んでるんけど人口減少の割に駅前とか商店街に穴吹とかのマンションがポツポツ建ってるのみると四国でも見込みありそうな気がするんだが。

40名無しさん2017/09/08(金) 00:15:35.51ID:bObBeAyC
適地を選ぶセンスが無いから。

41名無しさん2017/09/08(金) 00:17:33.33ID:IIB2I7XH
姫路にJR四国のマンション開発してるらしいよ。

42名無しさん2017/09/11(月) 12:22:20.83ID:2rnJhMjW
らしいらしいよ

43名無しさん2017/09/18(月) 09:05:10.67ID:KB55KYeB
多度津〜詫間間、護岸崩れ復旧までに長期間要する、その間バス代行だって。
復旧までにどれくらいかかる?

44名無しさん2017/09/18(月) 14:50:43.54ID:XOxDXXmi
今治駅前のバス乗り場が混雑してたけど、今治〜西条間も止まってたんやね。。。

45名無しさん2017/09/18(月) 15:01:46.53ID:Qc4tj7BN
ただでさえ経営が厳しいのに
よりによって稼ぎ頭の予讃線が不通になるとは。ついてないなぁ。
途中でJRからバスに乗り換えないといけないようなら
みんな最初から高速バス使うようになるんじゃない?

46名無しさん2017/09/18(月) 15:36:04.31ID:veK1Y4YO
国体本番までには直せるレベル?

47名無しさん2017/09/18(月) 21:58:49.75ID:sSgWz4Zn
https://www.jiji.com/jc/p?id=20170918175550-0025012124

よく見ると線路枕木曲がっとる? 
右側の数m上が崖の県道 そこから大型重機をアプローチする場所がないと思う
復旧と列車運行を同時進行したとしても、前が海後ろが山で難航するとみてる

48名無しさん2017/09/18(月) 22:05:44.83ID:Qc4tj7BN
NHKのニュースによると復旧には1週間位かかるとのこと。

49名無しさん2017/09/18(月) 22:32:42.10ID:IW5JP/8J
代替になるような路線がないからな
琴電が琴平から高瀬〜観音寺と繋がってたらマシなんだが

50名無しさん2017/09/18(月) 22:53:15.73ID:FkfTJUZP
昔の参拝客狙いで出来た路線だからしょうがない。
琴平に向かう路線が4つもあったり、琴電が新車入れてたような凄い時代だったな。

51名無しさん2017/09/18(月) 23:43:53.12ID:783oBN3+
昔、観音寺と琴平の間に国鉄(JR)バス無かった?
山本町、財田町経由で

52名無しさん2017/09/19(火) 19:25:51.71ID:3QNoDTv3
>>51
仁尾行く国鉄バスあったな。

53名無しさん2017/09/22(金) 20:01:10.45ID:VZeDsuk7
多度津〜詫間間、走りだしたね。
でも波の荒い日は運休だって。

54名無しさん2017/09/22(金) 20:48:17.93ID:XyQs8/o7
愛媛方面を不便にし
高知徳島を便利にするのが社長の意向らしい

55名無しさん2017/09/22(金) 21:09:24.23ID:M6NcNubY
あそこの護岸の基盤は明治後期で
昭和30年代に補強したらしいね。

56名無しさん2017/09/23(土) 12:43:16.18ID:N8b9V02O
>>10
阪急阪神みたいに毎日使う、顧客が大量に居れば出来るが。

57名無しさん2017/09/24(日) 09:38:14.53ID:y0oaPuJY
>>53
「不便だ!」っていう声が多数あったんだろな

58名無しさん2017/09/25(月) 01:41:25.01ID:tbTyJkAs
詫間々

59名無しさん2017/09/26(火) 23:56:27.14ID:v98qZ5SD
新型特急2600系は今年12月2日、高徳線「うずしお」のみで営業運転を開始
https://trafficnews.jp/post/78607
振り子式は酔いやすいけどね。

60名無しさん2017/09/27(水) 03:42:01.19ID:6h2q96oG
試運転の結果、2600系では土讃線の過酷な線形に対応できない事が判明した為
2600系ベースの新たな振り子車両も今後開発するとのこと。
どこにそんなお金があるのか?という気もするけど
これ以上老朽化の進む2000系を走らせ続ける訳にもいかないんだろうなぁ。

61名無しさん2017/10/07(土) 07:16:28.30ID:WegudFOG
ぶちゃけ8000系ベースの新型電車投入と2000系補強.台車交換で良かった
著しく人口減の気動車エリアに新車は要らんかった
高知以南切って 徳島以南切って最後に伊予市以南切ってスッキリ
余計な経費はかなり削減出来てたはず

62名無しさん2017/10/07(土) 13:55:17.87ID:Ew/igt5v
2600系は増備を断念したみたいだね。
まあまだJR北海道の285系のように廃車にならなかっただけマシか。
それにしても高徳線のキハ185系はいつまで使い続けるつもりなんだろう。
土讃線の2000系とかより遥かに老朽化してるように思うんだけど
2600系が投入された後もまだ走り続けるのかな?

63名無しさん2017/10/07(土) 15:52:49.83ID:CqV5L5qa
単純に年式が数年古いからって185のほうが老朽化してると思ってる奴がまだいるのか

64名無しさん2017/10/07(土) 23:19:49.49ID:vThSYpso
185は車内が完全に時代遅れ。
あれで特急料金払わないと乗れないなんてあり得ない。
何のリニューアルもされてないし
下手したらJRの現役特急車両の車内で一番ボロいんじゃない?

65名無しさん2017/10/09(月) 11:10:28.61ID:rQ/5ex3m
2018年春より高松近辺の『IruCa』エリアの鉄道(ことでん電車)にてICOCAなどの交通系ICカードに対応!
(ことでんバス・大川バス・小豆島オリーブバスおよびIruCa電子マネーは対応対象外)
※IruCaはICOCAエリア等では利用できません。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/09/page_11215.html

66名無しさん2017/10/14(土) 17:49:06.73ID:udg8CvAP
Train Cruise - Episode 6 Shikoku Railroad Wonderland Part 1
http://www.youtube.com/watch?v=xqPT9W1FeQU

Train Cruise Episode 7 Shikoku Railroad Wonderland Part 2
http://www.youtube.com/watch?v=TrSqHHMIGaU

外人が四国の鉄道に乗りながら各地を回るという海外向けっぽい内容

67名無しさん2017/10/16(月) 13:30:07.46ID:bt1uhWzJ
駅が無くなると周辺地価だだ下がりになる
駅界隈に公共施設を集めて利用客を増やさないと
路線があれば災害のときの物資を運べる

68名無しさん2017/10/24(火) 16:00:34.92ID:ScxswR5B
絶対に住みたくない都道府県ランキング 
http://kenmin2ch.com/archives/1254728.html


1位・沖縄県
貧困に災害に左翼活動…さらに本土人には差別的
2位・大阪府
民度と治安の悪さは他の追随を許さない
3位・高知県
貧困にあえぐ陸の孤島
4位・京都府
排他的な人間が大集合
5位・静岡県
大地震がリアルに危険
6位・福島県
住むだけで子供がイジメられる
7位・福井県
原発だらけのド田舎
8位・兵庫県
山口組の本拠地
9位・福岡県
天災も人災も起こる災害県
10位・秋田県
日照時間ワーストの豪雪地帯
11位・青森県
12位・山形県
13位・岩手県


69名無しさん2017/10/24(火) 19:12:14.14ID:4ulPyQhn
>>68
こんな妄想記事信じてる奴いるの?

70名無しさん2017/10/24(火) 20:41:55.11ID:670Ya2D6
>>29
富士重撤退のおかげで北海道が先にコケただけだからね。

71名無しさん2017/10/25(水) 14:15:56.46ID:yrSIl4hn
完全自動運転およびuberの配車ビジネスにより四国の鉄道は消えると予言しよう。

72名無しさん2017/10/25(水) 17:01:12.71ID:7nPT2Kvf
それはないある

73名無しさん2017/10/26(木) 11:36:40.08ID:QBIIFlf8
>>72
だよね
自動運転なんて日本じゃ幻想
夢見てないで現実を見ろよ だな

74名無しさん2017/10/26(木) 21:12:56.01ID:q6/39nQ6
日常の移動は自家用車。
遠出や旅行は鉄道。
自動運転になってもそんな棲み分けだと思う。
ほんとは日常の移動もバスや電車でできればいいのだが。
新居浜在住だが30年くらい前にはバスが便利だった。

75名無しさん2017/10/31(火) 17:48:38.70ID:OqpCgdPt
>>64
キハ185は今じゃ快速レベルだな。

76名無しさん2017/10/31(火) 19:32:00.14ID:3Se2col/
四国の鉄道も人工知能が活躍するのですか?

77名無しさん2017/11/02(木) 19:51:06.88ID:L5wiYHaJ
キハ185 特急色仕様そのままで土讃線の西まで鈍行でも何でもいいから回してくれないかな
見に行くの大変

時に知事さんは新幹線呼び込むとか現実見れていないのでは
新幹線来たところで反映しないし用地がどこにあるんだと
それならキハ58四国色で復活させて走らせた方が需要ある気がする(無い

78名無しさん2017/11/05(日) 16:48:32.45ID:fiGhiRtG
四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/

79名無しさん2017/11/06(月) 22:21:29.94ID:jHMHLap6
秋田みたいなミニ新幹線かな

80名無しさん2017/11/07(火) 06:47:55.88ID:cwcmwFWf
四国から出るのに時間かかり過ぎなんだよ………
時間かかる上に遅れましたって、ヲイヲイ糞路線だよ

81名無しさん2017/11/07(火) 07:10:57.38ID:NKlXSesE
3年前多度津駅で見かけたE3系に近い車体はFGT用でしょ
瀬戸大橋は新幹線の用地は確保されています

いつでも建設できるんですよ。提言しても国がやらないだけですが。

82名無しさん2017/11/07(火) 15:55:42.29ID:XlYGjlCK
ICOCAのご利用エリアが大きく広がります!
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11308.html

これ知らなかったわ。
高松から200kmまでだと広島・竹原、兵庫・明石あたりまでか。
まあ、在来線でそこまで乗ることないがな。

83名無しさん2017/11/07(火) 22:20:56.73ID:CElqUwBN
>>82
志度またはオレンジタウンまたは三本松までイコカ導入したらどうや?

84名無しさん2017/11/08(水) 14:01:35.50ID:008JvPsG
来年から琴電でも使えるようになるから持ってれば便利だと思う
琴電の場合は各種割引サービスはイルカだけだけどね

85名無しさん2017/11/09(木) 08:00:07.09ID:i+QBsf8I
阿波川口駅
狸モチーフの駅舎に改築

86名無しさん2017/11/09(木) 14:59:50.14ID:4GNwNVL7
>>85
いつ完成予定?

87名無しさん2017/11/10(金) 23:37:35.50ID:SvhyLfSW
勤で仕方なくことでんに乗っているが、
志度線の瓦町発では自分の横に荷物を置いて
他人を座らせないようにしている人(特に女)をよく見かける。
酷いときは左右に荷物を置いているアホもいる
香川の人間はホンマに糞。

88名無しさん2017/11/12(日) 07:48:17.28ID:aUurz/z8
>>86
11月11日

89名無しさん2017/11/12(日) 07:54:22.19ID:m9d+HnMZ
JRって昔は急行列車が走ってたと思うけど、
いつの間にか特急(特別急行)だけになったね。
もはや何が特別なのかよくわからない。

90名無しさん2017/11/18(土) 14:06:06.33ID:7lPaxJ1H
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc

91名無しさん2017/12/06(水) 02:52:03.80ID:KhCPsSci
四国の全駅制覇とお遍路を同時にやったら大変なことになった【徳島・高知編】
http://travel.spot-app.jp/ekimemo_shikoku_pato/

これおもしろい
5pもあるから読むの大変だけど
はやく次の愛媛、香川編が見たい

92名無しさん2018/01/11(木) 21:44:44.17ID:uKot3gSK
外人用新幹線フリーパスのお陰で
今や新幹線通ってる地域のインバウンド利益はうなぎ登りだわ
今後リニアとも連携するし、新幹線ある地域と無い地域の格差は益々広がるだろうね
特に四国のおいてけぼり具合はヤバいね
めんどくさい地主交渉もあり四国新幹線はリアル50年以上かかるだろうが
穴ほって関西と徳島を新幹線で繋げるだけなら予算さてつけば15年でできるがね
それだけで四国は救済されるのにね
肝心の徳島が無能だから四国全体が終わったね

93名無しさん2018/01/12(金) 22:16:24.05ID:BNVbt3CJ
複線化の拡大はないのかねぇ

94名無しさん2018/01/13(土) 14:28:13.83ID:/pr16sJ7
あっても香川県内だけだと

95名無しさん2018/01/13(土) 21:51:47.32ID:h8IkwzXc
電化すら進まないのに複線化なんて出来るはずがない。
国のお金で鉄道の近代化が進められてた時代に整備してもらえなかったのが運のツキだな。

96名無しさん2018/01/14(日) 01:40:16.44ID:ur4aC5lG
徳島には元々、四国の中では線形が良い徳島本線が穴吹から阿南まで電化される予定だったけど、国鉄民営化に伴いその計画は消えた
もっと早くしておけば...

97名無しさん2018/01/14(日) 01:54:49.98ID:qRYJK9Qm
四国の鉄道は蒸気機関車を気動車に置き換える無煙化が全国に先駆けて進められた反面
電化や複線化といった近代化は後回しにされ続けた。
最初に電化された香川県内の区間でさえ電化されたのは国鉄が民営化される直前。
それまで四国の国鉄線は全線非電化だった。
山陰ですら伯備線とセットで1982年には電化してもらえたというのに…。

98名無しさん2018/01/14(日) 02:04:33.35ID:ur4aC5lG
されなくてもいいけど、どうして電化されなかったのだろう。

99名無しさん2018/01/14(日) 02:18:22.48ID:qRYJK9Qm
>>98
無煙化を先行して進めたんだから四国の鉄道近代化はもうこれで十分だろう、ということになったんじゃないかな?
民営化直前の電化も近代化というよりは瀬戸大橋開通に備えてと、厳しい経営が既に予想されていたJR四国への置き土産的な意味が強いし。

100名無しさん2018/01/14(日) 07:38:12.05ID:XntNXa71
>>92
外人用フリーパスは特急でも使えるよ

101名無しさん2018/01/14(日) 10:09:13.34ID:G/WSRXbv
もし20年30年早く電化されていたら交流電化になっていた可能性があるので、それはそれで今となっては面倒だったかも

102名無しさん2018/01/25(木) 12:47:56.99ID:m1HCh3fu
学区制を廃止したら他自治体への進学が増え
利用者も増加するだろう

103名無しさん2018/02/01(木) 19:08:31.05ID:2/1HuUbD
市川紗椰がJR四国電化希望と昨年12月のタモリ倶楽部で言っていたが無理だな。

104名無しさん2018/02/01(木) 21:52:40.67ID:MPqh7az2
>>103
四国に来てたのか?

105名無しさん2018/02/01(木) 22:03:59.76ID:2/1HuUbD
>>104
タモリ倶楽部関東地区2017年12月15日放送
あといくつ寝るとお正月!?来る2018年に備え、イマドキの初詣はいかが?一同驚きの超最先端ハイテクな初詣を体験できる神社仏閣をご紹介しちゃいます!
http://newskei.com/?p=132660

106名無しさん2018/02/04(日) 19:31:15.97ID:54eZCRG2
>>89
四国では、1999年3月の、よしの川廃止によって、なくなったね。

107名無しさん2018/02/04(日) 20:19:59.40ID:3Kj38RNe
JR松山駅舎は建て替えるんかな?

108名無しさん2018/02/04(日) 21:30:41.08ID:u08qnWpr
>>107

松山駅建て替えは「やるやる」詐偽だから

109名無しさん2018/02/05(月) 17:25:46.76ID:tsj1H/Cg
「次の新幹線はどこに?」熱を帯びる誘致合戦
四国はJRも前向き、山形はフル規格化狙う

■新幹線が日本各地を結び付ける
新幹線網には負の側面も
■四国はJRも新幹線に前向き
徳島県は別ルートも模索
■ミニ新幹線のフル規格化を熱望
山形県がフル規格化を切望する本当に理由とは
庄内地方の都市は上越新幹線を利用する

http://toyokeizai.net/articles/-/207148

110名無しさん2018/02/05(月) 18:40:17.68ID:3asMgoHD
>>109
現行の四国新幹線案は事実上の愛媛新幹線。
優先度は岡山⇔松山の優先整備がまず第一だろう。高松(若しくは最低限坂出)を通らないのでは香川への影響は限定的だし、徳島、高知は論外。
結局、四国がダシに使われて愛媛の良いようにされるか、別に必要ない香川・徳島が潰しにかかるかのいずれかにしかならない。
松山や高松は都合のいい時だけ「四国」を持ち出すよな。

111名無しさん2018/02/05(月) 19:08:57.64ID:tBH3xOK2
>>110
四国新幹線は、一本の路線で4県を結べないのはネックだね。。。
兵庫から淡路島を経由して徳島結んで、高松、松山と結べば3県は繋げるけど海底トンネル掘るか新たに橋を架ける必要あるからね。

高松と岡山だけ結ぶのだけじゃ、なんか勿体ない気がするし。

112名無しさん2018/02/05(月) 19:17:54.97ID:eHAHHbgV
新幹線は↓を走れ

四国新幹線を語れ 上り0番ホーム
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/sikoku/1516620333/

113名無しさん2018/02/05(月) 19:36:31.12ID:3asMgoHD
>>111
高松だけだとそれはそれで厳しいな。
沿線が事実上、坂出と高松だけになるし。
通勤列車として一定の需要があるマリンライナーを止めるのもあんまり現実的じゃないしな。距離的にも在来線とか高速バスとの競合が有ってしかも距離が無いから客単価低くてペイ出来ない。
距離が稼げて、競合がある程度航空機に絞られて、尚且つ丸亀・三豊観音寺・四国中央・新居浜・西条・松山と関西へのアクセスの悪い都市が連なる愛媛方面に分があるね。

114名無しさん2018/02/05(月) 20:04:10.03ID:+l8gT2jY
新幹線作るなら新大阪から熊本、鹿児島中央まで通す必要があると思う。関西空港にも通しておけば利用客も増えるし、今の新大阪鹿児島中央間の所要時間も減ると思う。

115名無しさん2018/02/05(月) 20:18:09.83ID:3asMgoHD
>>114
いや熊本や鹿児島の連中は九州新幹線でええやろ。たぶんやけど、所要時間別に変わらんで。
何で無駄に乗客分散するんや。
普通に飛行機で関空行って乗り換えておしまいやで。

116名無しさん2018/02/05(月) 20:41:41.74ID:eHAHHbgV
新幹線は↓を走れ

四国新幹線を語れ 上り0番ホーム
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/sikoku/1516620333/

117名無しさん2018/02/05(月) 20:45:17.54ID:3asMgoHD
そんな過疎スレ用事ないんやで。
ここも過疎やからしゃあなしで活性化してやってんねやぜ。
お前が在来線の話題出せや。何もないやろがクソが。松山市駅vs高松駅でもやるか?

118名無しさん2018/02/05(月) 21:41:48.29ID:+l8gT2jY
そもそも高速鉄道なんてそんなにいらないんじゃない?
日本のように国土が狭い所なら尚更。
マリンライナーで十分だろ

119名無しさん2018/02/05(月) 22:14:32.42ID:/mM3otX5
>>118
香川は別にマリンライナーで十分だろうが、お前は熊本まで通すか、何もやらないかっていう極論しか考えられない脳みそかよ。

120名無しさん2018/02/05(月) 22:20:00.03ID:+l8gT2jY
>>119
そんな脳みそですまない。

121名無しさん2018/02/05(月) 22:21:51.07ID:/mM3otX5
>>120
とりあえず土下座

122名無しさん2018/02/05(月) 22:27:15.74ID:EFdavK/p
四国各県の空港が利用客それなりに多いのも、新幹線が通ってないお陰。
特に松山・高知なんて鉄道で行ってたら時間もお金もかなりのロス。

123名無しさん2018/02/05(月) 22:44:05.99ID:3LuJ5AKV
四国民は新幹線通せと言うんならもっと魅力ある観光資源を掘り起こせよ
作ったところで四国で行きたいとこなんてありゃしない

124名無しさん2018/02/05(月) 22:49:22.02ID:/mM3otX5
輸送需要の殆どはビジネス需要と、帰省等の必要に迫られた需要。観光云々をやたらと言う奴は新幹線にも飛行機にも乗ったことがない奴。

125名無しさん2018/02/05(月) 22:49:38.05ID:+l8gT2jY
>>121
m(_ _)m
大阪高知となると時間がとてもかかる

126名無しさん2018/02/05(月) 22:54:06.89ID:emeOx9iS
高度成長期まで、国鉄の四国は何をしてきたんだろう
三江線は3月に廃止になるし

127名無しさん2018/02/05(月) 23:02:53.59ID:/mM3otX5
>>125
だから大阪⇔松山を優先整備して、その後気が向いたら四国中央⇔高知に支線作ればええやよ。
熊本まで通す必要ない。

128名無しさん2018/02/06(火) 00:23:46.18ID:v70wfi9X
松山まで通ったら駅舎に1号ライダーとギャバンの銅像をおなしゃす!!小倉駅おりたらメーテルやハーロックいるじゃない。あれ良いなーって思っててさ どうよ?

129名無しさん2018/02/06(火) 10:07:20.33ID:c3/NtZ8A
しっかしまぁ、JR四国って本当に出る幕無いよな。
都市間輸送は節約するなら高速バス、時間がないなら飛行機で使い分けられるし、
四国の都市圏内輸送もいよてつ、ことでん、とさでんの私鉄の方が本数も多くて便利だし。
私鉄のない徳島都市圏だったらJRの利用率高いのかな?

130名無しさん2018/02/06(火) 11:43:27.89ID:nptFsJGo
関空に来る外人観光客は年間700万人
うち四国へ来るのはたった7万
関空鳴門に新幹線敷設するだけでインバウンド激増する
四国内新幹線はどうでもいいんだよ
関空と鳴門に新幹線が走れば交通体系が劇的に変わる

131名無しさん2018/02/06(火) 12:18:06.54ID:fubgb3qk
いつも思うんやけどそういうのってストローされんの?

132名無しさん2018/02/06(火) 12:46:50.50ID:T4bRXZG6
>>129
高松都市圏はJRと琴電は同じくらいのパワーだよ。

133名無しさん2018/02/06(火) 16:45:08.97ID:ngk9xbXO
マリンライナーが強力

134名無しさん2018/02/06(火) 17:27:15.10ID:WeADFtcy
>>130
妄想ね

135名無しさん2018/02/06(火) 17:27:56.34ID:JcfQ6ZXH
JR四国は、無人駅の駅舎を簡易駅舎にしていくんだな。

136名無しさん2018/02/06(火) 17:48:12.51ID:cYuErWVy
>>135
牟岐線の阿波赤石駅の改修工事の時、どんな駅舎が出来るのだろうと見たらあの簡易駅舎でびっくりした

137名無しさん2018/02/06(火) 18:50:30.51ID:JcfQ6ZXH
>>136
高徳線造田駅(香川県さぬき市)、牟岐線阿波赤石駅、立江駅は、簡易駅舎化。
テナントが入っていない無人駅の駅舎は、簡易駅舎にするんじゃないか?

138名無しさん2018/02/06(火) 22:47:04.90ID:2UTVUhOH
中田、地蔵橋、吉成、池谷、板東、阿波川端、府中なんかもそのうち簡易駅舎化されそう。
どこの駅で降りても金太郎飴みたいな簡易駅舎ばっかりになったら
益々鉄道に魅力がなくなっていくな。
毎日使ってる人は待合室が綺麗になっていいのかもしれないけど。でも簡易化されるとトイレが無くなる…。

139名無しさん2018/02/06(火) 23:00:52.66ID:cYuErWVy
徳島で鉄道に乗ってると、乗客がとてもうるさい。クロスシートの座席を独占したり通路の妨害をする。
東京で初めて電車に乗った時の車内の静かさには驚いた

140名無しさん2018/02/07(水) 02:27:03.41ID:2/et2CjL
>>138
地蔵橋駅は、地元の町内会が駅舎借りているから、今のところ、簡易駅舎化はなさそう。
駅のトイレは、汲み取り式トイレが多いからな。利用者は少ないんじゃないか?

141名無しさん2018/02/07(水) 02:30:25.44ID:X5TbhDVh
徳島は先に下水道作れ

142名無しさん2018/02/07(水) 03:18:43.69ID:CZrj2ylU
>>129
徳島でも大して利用は多くない。私鉄がない分は車でカバーされてるといったところ。
ただ、徳島駅は駅前が繁華街なので、駅が繁華街から離れている松山・高知・高松より使い勝手はいい。
最終列車も松山駅や高知駅より若干遅い時間に設定されているので
(徳島発穴吹行最終23:37、徳島発阿南行最終23:38)
駅前に飲みに行った帰りの交通手段としてもそれなりに使えるし。

143名無しさん2018/02/07(水) 03:32:35.49ID:0lkaS7rh
>>140
たとえ汲み取り式でも切羽詰まってる時にはあるのとないのとでは大違いだよ。
駅に無かったら列車が来るまで我慢しないといけない。まだ徳島の列車は確実にトイレが付いてるからいいけど。

144名無しさん2018/02/07(水) 07:01:25.04ID:328h1q0k
>>143
松山と高知じゃ車内にトイレなんてないです

145名無しさん2018/02/07(水) 09:37:48.56ID:EehPyuUW
四国に税金欲しかったら核処理施設しかないんだよ
特に徳島と高知
米軍は地政学的に不向きなんで米軍自体が難色を示す
無理して鉄道を維持する必要もないだろ
車両の数見てたら大型バスで間に合う輸送量

146名無しさん2018/02/07(水) 09:57:12.19ID:Y5sI3ISL
>>134
大坂湾にカジノが出来たらインバウンドもっと来るで

147名無しさん2018/02/07(水) 12:06:08.39ID:EehPyuUW
>>146
カジノ来たって人のいない四国は無視していいの

148名無しさん2018/02/07(水) 13:12:39.84ID:Bs0pLMCo
新幹線ルート : A福岡〜B東京までXX時間が売り

新鉄道ルートA :終点《山口》〜愛媛〜終点《高知》 くねくね無しが売り

新鉄道ルートB :終点《岡山》〜香川〜終点《徳島》 くねくね無しが売り

新幹線≠新鉄道

149名無しさん2018/02/07(水) 16:43:14.83ID:2/et2CjL
>>141
二軒屋駅のトイレは洋式に変わってたな。

150名無しさん2018/02/07(水) 22:59:54.19ID:OHjA9M45
>>142
高松だけど高松駅(高松築港)、片原町、瓦町と
繁華街、歓楽街は全部駅前にあるぞ

151名無しさん2018/02/08(木) 00:54:24.35ID:sjbulsX2
>>150
JRの話では?
あと高松駅前は繁華街じゃないと思うけど。

152名無しさん2018/02/08(木) 12:22:06.15ID:eiiHWfsQ
>>137
JR高松昭和町駅もな

153名無しさん2018/02/08(木) 12:56:35.67ID:vTnU5Gnx
【福島で車3台事故】 WHO「ガンが多発する」 マイトLーヤ「認知症、アルツハイマー病が増える」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1518056569/l50

154名無しさん2018/02/08(木) 20:42:16.03ID:COqLWpNK
>>145
愛媛も伊予鉄があれば十分でしょう。
四国新幹線なんて永遠に出来ないですから。

155名無しさん2018/02/08(木) 21:28:28.37ID:5BlF0n6J
香川と愛媛なんてマリンライナーとしおかぜで足りてる気がする

156名無しさん2018/02/09(金) 00:07:31.26ID:7+7H9oV6
>>152
JR昭和町駅は、開業当初から駅舎は無かったが?

157名無しさん2018/02/09(金) 07:04:54.81ID:ju8SzNPu
昭和町駅はことでんに対抗する為に作られた簡易的な駅で特急は通過するよ

158名無しさん2018/02/09(金) 12:55:31.44ID:z1cdN8DS
昭和町駅は香大生の利用多

159名無しさん2018/02/09(金) 15:00:29.47ID:SYMStuAc
伊予鉄は今の社長になってからオレンジ化など、なんだか変になってしまった
遅延も続出で利用者からも厳しい声が上がっている

160名無しさん2018/02/09(金) 16:47:15.33ID:aLTpeD1U
清水一郎

161名無しさん2018/02/09(金) 19:16:34.50ID:O7qulyJF
愛媛みかん

162名無しさん2018/02/09(金) 19:37:05.95ID:n74vB/So
今からでも今治駅と大西駅とを直線的に結んだ路線を開削すればいいのに。
どうせ特急は波止浜方面停まらないのだから思い切って短絡するべき。

163名無しさん2018/02/09(金) 20:29:49.74ID:7+7H9oV6
>>162
JR四国単独では無理だから、国、愛媛県からも援助して貰わないとできない。

164名無しさん2018/02/09(金) 22:44:51.91ID:7LbY31NR
四国の鉄道は国鉄時代に国から整備してもらえなかったのが運のツキ。
紀勢本線ですら国鉄時代に国のお金で新宮まで電化、紀伊田辺まで複線化されたというのに…

どんだけ四国は冷遇されてたんだ?
よくこれだけ放置されて当時文句が出なかったもんだなと思う。

165名無しさん2018/02/10(土) 09:47:56.54ID:8kaHFrl6
四国で盲腸線(岡山なら宇野)は鳴門だけ?

166名無しさん2018/02/10(土) 12:05:00.18ID:kjV0jH6r
波止浜駅
1924年(大正13年)12月1日 開業。当時は塩田開発で富豪が多く住んでいたため、今治駅〜大西駅間を遠回りするルートになった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E6%AD%A2%E6%B5%9C%E9%A7%85

167名無しさん2018/02/10(土) 13:22:26.13ID:NCCeAMoL
>>162
大西も波止浜も目くそ鼻くそ
北条から今治まで、大高縄トンネルを掘って、一直線につなぐのが一番

168名無しさん2018/02/10(土) 14:33:13.37ID:0xXvZmNr
>>167
四国民ってこういう事を平気で書くからね
マジで呆れるわ

169名無しさん2018/02/10(土) 15:08:52.06ID:RD9mra7a
>>167
それで鉄道の意味があるのか?
高速鉄道ならばともかく、鈍行併用の特急路線は
沿線の住人を顧客化しないと営業自体成り立たないぞ。

170名無しさん2018/02/10(土) 15:50:21.72ID:NCCeAMoL
大浦、浅海、菊間、亀岡、大西、波方、波止浜なんか支線で十分やで
な〜んもあらへんが

171名無しさん2018/02/10(土) 17:10:10.47ID:jzV8Nky6
>>169
今治〜北条間は特急止まる駅ないから、短絡線に特急走らせて、今の線路を普通や快速で高頻度運転したらいいのでは。

今治市内の高校はほとんどが旧今治市内で通学する学生多いし、沿線の人口が決して少ない訳でないから駅増やして客を増やすのもありだと思うな。

172名無しさん2018/02/10(土) 18:28:22.72ID:0xXvZmNr
普段今治から松山に通勤通学している人ってどれくらいいるの?
朝のラッシュや痴漢ってあるの?

173名無しさん2018/02/10(土) 18:43:27.10ID:RD9mra7a
>>172
今治・松山間の平均利用者数 7,366人/日
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/kukanheikin.pdf

174名無しさん2018/02/10(土) 19:07:48.36ID:0xXvZmNr
>>173
この数字でラッシュになるの?

175名無しさん2018/02/10(土) 19:16:05.93ID:RD9mra7a
>>174
平均って分かるか?
朝夕ラッシュ。昼ガラガラだぞ。

176名無しさん2018/02/10(土) 19:22:21.96ID:RD9mra7a
>>171
今治〜北条の具体的想定ルートは?
ほとんど現行線路に並行するだけであまり現実的ではない。
せいぜい、近見山と大浦をショートカットするくらいだ。

177名無しさん2018/02/10(土) 22:03:46.08ID:0xXvZmNr
>>175
本数や両編成知らないから聞いてんの
田舎のラッシュとか知らんからな

178名無しさん2018/02/11(日) 00:06:01.91ID:DXeeH0k/
高速輸送なら桜三里短絡だろ。JRも過去にそう言ってたし、四国新幹線の想定経路にも含まれない。松山自動車道も今治は無視した。
今治北条の短絡なんてよほどの馬鹿しか考えつかないよな。

179名無しさん2018/02/11(日) 00:52:10.59ID:gRpT6JWG
>>178
何を寝ぼけたこと言っている
今治駅は愛媛県第二位の乗降数なんだぞ

180名無しさん2018/02/11(日) 01:41:48.75ID:I37HCjWU
>>178
>>179
何を寝ぼけた事を言ってるんだ
四国に新幹線とかwww
無駄な橋三本も作っといていい加減にしてね四国民
あんたたちは田舎者らしく慎ましく暮らせばいいんだよ

181名無しさん2018/02/11(日) 01:53:36.47ID:gRpT6JWG
>>180
頭大丈夫か?
在来線の話してるんだぞ?
それに無駄な橋ってどれだ?
四国は大分とも結ばにゃならんし和歌山ともな
まだまだ足りんよ

182名無しさん2018/02/11(日) 02:13:38.37ID:9iJ+Ygzs
四国馬鹿にしてる奴って頭おかしいよね。四国には四国の良さがあるのに。
「田舎の山猿が吠えてるぞwww」みたいなこと思ってると思うけど、特定の地域を馬鹿にするのは良くない。こういう奴がいっぱいいるから四国は過疎るんだよ

183名無しさん2018/02/11(日) 02:26:24.72ID:NMa1OCYN
>>179
いや、寝ぼけてるのはお前だろ。

松山を中心に考えろよ。
松山は現行の松山駅はあのザマだが、松山市駅の利用客を考えればポテンシャルは十分ある。
通勤需要はさて置き、新線を作るには客単価が確実に取れる長距離輸送の需要が重要。具体的には松山岡山間の所要時間をどれだけ短く出来るか。松山から見れば今治なんか大回りするに値しない乗降人員だよ。
だから四国新幹線の構想でも松山道でも無視されてるんだろ。

184名無しさん2018/02/11(日) 08:31:29.39ID:vTGIDUtD
>>183
松山と今治を分断させるのは、香川の謀略だといい加減に気づけよ、松山のドアホめが
両者がタッグを組んだら、一番困るのが高松なんだよ

185名無しさん2018/02/11(日) 08:34:34.48ID:fUi523P/
>>180
↑ こいつは一年中朝から晩まで四国に関係あるスレにすみついて四国の悪口
ばかりいってるバカ 多分ニートのひねくれ者だろう

186名無しさん2018/02/11(日) 11:14:31.82ID:NMa1OCYN
>>184
今治と松山間は特急があるせいで通勤列車を増発出来ないんだよ。予讃線は単線としてはいっぱいいっぱいだからな。
桜三里新線を作る事で、特急を廃止して今治松山間に快速とかも走らせる事が出来るかもしれない。マリンライナーのおかげで利用者が多い坂出のようになれるポテンシャルはある。

187名無しさん2018/02/11(日) 11:46:11.50ID:I37HCjWU
>>181
四国民はマジで厚顔無恥ばっかりだから呆れるんだよ
もっと地に足が着いたこと考えな
税金はもっと他のことに使わにゃならんだろ
国の財政考えろ

188名無しさん2018/02/11(日) 12:11:10.73ID:gRpT6JWG
>>187
四国スレ荒らして楽しいか?
オマエこれ書いた変態野郎だろ

>>172
>朝のラッシュや痴漢ってあるの?

189名無しさん2018/02/11(日) 12:37:53.36ID:gRpT6JWG
>>183
>四国新幹線構想でも松山道でも無視されてる

現実を見ろ
今治小松自動車道は工事が着々と進められているし
山陽新幹線の駅は岡山県が岡山と新倉敷の二つ
広島県が福山・新尾道・三原・東広島・広島の五つ
愛媛県に新幹線駅を作るとすればせいぜい
東・中・南予に一つずつだろ
単純にどこに重点を置くかの問題だ

190名無しさん2018/02/11(日) 13:55:04.49ID:vTGIDUtD
愛媛の市町村は松山を除けば、その特徴を活かして精一杯やっている
松山だけがなにもしないのに、愛媛の盟主気取りだけは一人前
高松にええとこ取りされるヘタレのくせに
四国の盟主を目指してみろってんだ

191名無しさん2018/02/11(日) 14:55:03.86ID:5sqjgEhh
>>184
高松〜坂出の距離が松山〜北条と同じくらいだし松山〜今治なんてかなり遠いだろ
なんでもかんでも高松のせいにして自助努力を怠ってるのが愛媛
JRが不便なら道路整備くらいすればいいのに片側1車線の田舎道しかない

192名無しさん2018/02/11(日) 15:08:00.72ID:vTGIDUtD
>>191
自助努力が足りないのは認めるが
高松ー坂出とは地勢が違いすぎるんだよ
高縄山系の厳しい壁が大きく立ちはだかってんだよ

193名無しさん2018/02/11(日) 15:17:05.78ID:agoo1Opr
>>189
現実を見ろ?
松山道の開通から30年近く経つのに繋がらない今治小松道、四国新幹線の構想で一度も触れなれない今治の姿でも見れば良いのか?
そりゃ今治経由出来れば良いかも知れんが、松山岡山間の所要時間を大きく伸ばしてまで大回りする価値は無い。っていうか今治回りならそもそも短絡線の意味を成してないだろ。
今治まで回すより西条⇔松山の所要時間を大幅に短縮化して西条新居浜四国中央や岡山とのアクセス改善する方がよほどコスパが良い。

194名無しさん2018/02/11(日) 15:26:38.81ID:agoo1Opr
>>184
今治の連中はプライド無いのなww
お望み通り松山市今治区にしてやるよww
静岡市清水区みたいな扱いだからそのつもりで。砥部とか東温と同じ扱いで良いよね?

195名無しさん2018/02/11(日) 15:31:50.52ID:agoo1Opr
今治民がなんでやたら松山に擦り寄ってくんのかと思ったら、東予で今治だけハブられてんじゃねえかww東予西部って今治と上島だけww恥っずww
行き場がないのね。可哀想に。松山が拾ってやんないとな。

196名無しさん2018/02/11(日) 16:15:19.44ID:gRpT6JWG
>>193
アホウは黙ってろ
誰も新幹線駅を今治に作れとは言っとらん

197名無しさん2018/02/11(日) 16:48:40.85ID:wa5BBEvV
今治小松道はプロ市民格好の餌だったからなぁ。
立木トラストなんかに乗せられたら地主は村八分。

そういやまだ全部の用地買収が終わっていないとか。

198名無しさん2018/02/11(日) 18:25:30.42ID:SHgxdoYZ
四国スレあらしてる在日いて草

199名無しさん2018/02/11(日) 19:27:07.51ID:VeSxffIA
>>191
分かるわ。
せめて今治松山間に高速道路通せよと。

200名無しさん2018/02/12(月) 00:10:25.71ID:c8PkIHxj
>>196
JR四国の前社長が予讃線(在来線)の短絡線構想を打ち出した時も明確に桜三里短絡って言ってたよ。今治はその時も無かったことにされてた。その点はどうなの?

201名無しさん2018/02/12(月) 00:42:49.68ID:XtWZKKc+
内子線がメインルートになったからといって双海ルートが廃線になったわけじゃねえだろ
今治ルートを廃線にするとか誰か言ったのか?
つまらんイチャモン付けて荒らすのがお前の目的か?

202名無しさん2018/02/12(月) 00:53:58.44ID:NG42VS6/
>>201
今治北条間の短絡線とか、そういう可能性とか以前に有用性が著しく低い事言って釣ってるやつの方が荒らしだよね。
双海ルートは素敵だよね。観光列車とかも走ってるし。今治ルートは今のまま長閑な感じで残してほしいな。しまなみとかと含めて、田舎の海の感じとかさ。便利になっても都会の人にウケないよ。これからは観光で人を呼び込むには今治みたいな田舎っぽさが必要。
メインルートは新幹線だろうと在来線だろうと桜三里に任せてさ、あとは鈍行だけが1時間に一本走る長閑な予讃線今治ルート。素敵じゃん!行きたいわ!

203名無しさん2018/02/12(月) 03:55:08.47ID:0ueCVX+K
1日の平均乗降人員

四国の上位10駅

高松駅 25,664人
松山市駅 19,062人
徳島駅 16,374人
松山駅 14,270人
瓦町駅 13,142人
高松築港駅 11,297人
高知駅 10,552人
坂出駅 10,488人
松山市駅前電停 8,113人
丸亀駅 7,952人

ソース
JR:JR四国ホームページ(2016年)
私鉄:国土交通省データ(2015年)
JRは乗車人員、私鉄は乗降人員であった為、JRは全て2倍にして私鉄の基準に合わせた。

204名無しさん2018/02/12(月) 03:57:00.44ID:0ueCVX+K
愛媛県の上位10駅

松山市駅 19,062人
松山駅 14,270人
松山市駅前電停 8,113人
大街道電停 5,225人
今治駅 4,940人
古町駅 4,770人
松山駅前電停 4,011人
新居浜駅 4,002人
道後温泉駅 3,188人
伊予西条駅 3,060人
上位10駅の合計 70,841人

香川の上位10駅

高松駅 25,664人
瓦町駅 13,142人
高松築港駅 11,297人
坂出駅 10,488人
丸亀駅 7,952人
片原町駅 5,011人
宇多津駅 4,518人
多度津駅 4,204人
太田駅 4,127人
観音寺駅 3,140人
上位10駅の合計 89,543人

205名無しさん2018/02/12(月) 08:49:31.15ID:sYN6If13
>>198
東京板、沖縄板、大都市スレ、ありとあらゆる板、スレがネトウヨに荒らされて機能してなくて草
ヘイトスレチばかりで大草原

206名無しさん2018/02/12(月) 09:59:39.73ID:H85sJtHL
>>202
今治〜松山間は、高速道繋がってないし国道も196号も317号も対面車線だし可能性あると思うけどな。今でも、特急列車乗ってても今治でかなり乗ってくるしな。

あと、東予地区に私立高校が今治にしかないのと公立でも高校の数多くから西条や新居浜から通う学生もいるからなあ。
割と市街地から離れてる駅多いけど、今治駅は市街地にあって高校とか官公庁とか通勤、通学しやすいな。

207名無しさん2018/02/12(月) 12:40:55.04ID:XtWZKKc+
実際、今治から北条・松山へ結ぶ高規格道路の整備は必要だな
高縄半島を巻いて大西ー菊間ー北条ー堀江ー松山空港へと繋ぐ無料の高速自動車道路

鉄道は九州ー四国ー紀州を視野に入れて新幹線整備を進め
在来線は部分的な複線化増強でコストパフォーマンスの向上を図る
各駅停車鈍行と快速クラスの増便がないと鉄道はこの先生き残れないだろうな

208名無しさん2018/02/12(月) 13:37:03.48ID:QTiILZi5
>>207
そのルートは過疎地を結ぶ訳じゃないから
無料の高速道路は無理でしょう。
そういう姑息な事を書くから
腐ったみかん といわれるんだよ、

209名無しさん2018/02/12(月) 14:00:32.73ID:XtWZKKc+
>>208
尾道自動車道とか松江自動車道とか知らんのか?
高縄半島山麓地帯はあれと大して変わらんぞ

210名無しさん2018/02/12(月) 15:03:46.98ID:VJPTt1Fd
>>207
その196号高縄バイパスみたいなのは、地元の陳情があったり県の計画に載ったりしてる?

211名無しさん2018/02/12(月) 15:39:29.01ID:ob6mb8J6
松山外環状を、将来的にしまなみへ繋げる構想はあるようだが、何ら具体化していない
本来なら、しまなみ開通と同時に今治・小松道も完成する計画だったのに未だに・・・・・
香川の道路整備より30年は遅れとらい

212名無しさん2018/02/12(月) 16:31:40.47ID:XtWZKKc+
今後、今治IC〜松山空港IC間の地域高規格道路を整備することで高縄半島を円環する道路網が強化され、国道や主要地方道の機能を高めることができる。
http://www.skr.mlit.go.jp/matsuyam/road/img/siryou_miti1/siryou2.jpg

213名無しさん2018/02/12(月) 17:07:13.45ID:XtWZKKc+
そういや今朝も四国の高速道路が通行止めになっていたな
松山自動車道は西条ICと西予宇和ICの間の上下線
今治小松自動車道は今治湯ノ浦ICと小松JCの間の上下線

対して高縄半島の北西側は降雪が極めて少ない地域だから
防災上も高規格道路の整備は有効だな

214名無しさん2018/02/12(月) 18:07:48.47ID:99cQFGd4
まあ、小松IC-川内IC の通行止めは風物詩だし
R11 桜三里は実質的通行止めになることが多いから今治北条回りの快適な道路整備は欲しいね。

ただ、国の予算優先は南予延伸と湯ノ浦−今治接続だから、県単独で着手しないのなら実現はかなり未来の話になる。

で、それが実現出来ても今治回りの鉄路整備は実現しない。

215名無しさん2018/02/12(月) 18:19:23.06ID:xn5ZldBV
四国だと鉄道より道路・高速道路スレのほうが盛り上がりそうだな

216名無しさん2018/02/12(月) 18:29:01.15ID:xn5ZldBV
道路スレたてた
思う存分語ってくれ

【高速】四国の道路スレ【下道】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/sikoku/1518427624/

217名無しさん2018/02/12(月) 19:53:51.64ID:SSf8odHo
四国の特急って止まりすぎないか?
琴平、善通寺とか坂出、宇多津、丸亀とか各駅停車だし。そんなに停車駅要らないんじゃない?個人的な意見だけど

218名無しさん2018/02/12(月) 20:10:30.88ID:OOu+lo2P
それって昔の急行の停車駅だね。 当時、普通に快速まぜて高速化するよりも、
急行を“特別”にして金むしり取る方がJRにとって都合がいいってことだろ。

219名無しさん2018/02/13(火) 10:57:22.82ID:LFcWdwsa
中央官庁にも高松の出先機関にも、全く顔の効かない
噂では妾の子の知事に牛耳られとる間は、愛媛の道路はどうにもならない

220名無しさん2018/02/13(火) 13:08:03.20ID:ALswZU8S
>>219
松山には都市高速があるし恵まれてるだろう。
たかまちょんには都市高速はない。

221名無しさん2018/02/14(水) 01:54:47.05ID:7f78ebzc
琴電の複線化と新駅設置でダイヤはどんな感じになるんかね。変わらんのんかね。
高松築港⇔仏生山で普通を区間運転させて、高松築港⇔琴電琴平は準急復活してくれんかな。駅も増えることやし。

急行停車駅はこんな感じで
高松築港・片原町・瓦町・太田新駅・仏生山・空港通りから先は各駅停車

222名無しさん2018/02/14(水) 15:50:44.17ID:IU2qCdbq
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
 90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
 防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
 創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
 防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
 不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
 私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
 防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
 ※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

223名無しさん2018/02/16(金) 22:25:53.19ID:yOCYYSSE
JR四国は未だに硬券なの?

224名無しさん2018/02/16(金) 23:01:06.01ID:rJuB71fU
個人的には多度津〜松山、 高松〜徳島、多度津〜琴平でICカードを仕えるようにして貰いたい

225名無しさん2018/02/17(土) 07:22:48.54ID:rjh6w7OV
改札に交通系ICカード使えないのに、同じ場所にあるコンビニでは使えるんだよね(ノд・。) グスン

226名無しさん2018/02/17(土) 10:08:17.12ID:x1q6RPhf
JR四国w

227名無しさん2018/02/18(日) 07:18:52.77ID:JttC68cL
>>220
松山に都市高速?はぁ?
なに言ってんの?300年後の未来ですか?w
寝言は寝て言えよ

228名無しさん2018/02/20(火) 11:27:56.69ID:krSqFP1q
>>227
バカは喋るな

229名無しさん2018/02/20(火) 13:55:34.41ID:H6sBv/8V
>>227
病棟に帰れw

230名無しさん2018/02/20(火) 23:07:08.45ID:ERaMYke+
新幹線とかね
四国には無理なんだからさ
もっと現実的な事を語りましょう

231名無しさん2018/02/21(水) 07:01:03.71ID:uNd67L6j
>>230
勝手に決めつけるな、ドアホが

232名無しさん2018/02/21(水) 07:05:30.46ID:tqJmRzfQ
>>231
新幹線とかね
四国には無理なんだからさ
もっと現実的な事を語りましょう

233名無しさん2018/02/21(水) 11:40:54.20ID:oPqHIeLB
>>232
琴電の複線化について語れや!
現実的やろ!

234名無しさん2018/02/21(水) 12:08:46.89ID:TbNH4eu7
四国フリーきっぷとかで特急乗る時って特急券いるの?

235名無しさん2018/02/21(水) 12:16:04.42ID:AN5qJAQo
>>220
快速電車なし
車社会のクソ田舎まちょんやまだからなwwww

236名無しさん2018/02/21(水) 12:33:08.39ID:AN5qJAQo
松山の都市高速て時速80キロで車が走るあの商店街のことですか?

237名無しさん2018/02/21(水) 13:24:41.07ID:JQRVrtjc
都市高速って

238名無しさん2018/02/21(水) 13:51:21.15ID:tqJmRzfQ
赤字まっかっかのJR北海道にはまだ一縷の望みがあるというが同じくJR四国にはそれすらないらしい

239名無しさん2018/02/21(水) 17:45:17.27ID:jpiJDNMW
観光列車とかとにかく増やせばいいんじゃない?もっとアンパンマン関連のものを増やしたり

240名無しさん2018/02/21(水) 20:58:51.26ID:dflX6W+G
>>238
JR四国は、除雪費が無いからまだいい。

241名無しさん2018/02/21(水) 23:17:09.77ID:tqJmRzfQ
>>240
それを差し引いてもJR四国には未来がないんだよ

242名無しさん2018/02/22(木) 05:00:35.49ID:GSME/ahu
>>241
未来が無いのはここに貼りついてネガテイブな煽りばかりかいてるお前のような
人間の屑、生きてるだけ無駄だし社会のゴミだ

243名無しさん2018/02/22(木) 12:18:39.02ID:wJqru1cV
>>242
完全にすり替えるじゃんねw
四国板は四国の田舎モンだけしか書いちゃダメとかwww
バカじゃん

244名無しさん2018/02/22(木) 14:44:57.89ID:zEQX7N3i
岡山と高松を発展させれば黒字になるかも

245名無しさん2018/02/22(木) 15:30:26.67ID:wJqru1cV
>>244
今でも橋の電車部分だけは黒字なんだよ
でもそれ以外は走れば走るほど赤字がかさむのがJR四国
四国はもっと観光を掘り起こすしかないのにやれ合併だとかしょーもないことで争っている

246名無しさん2018/02/22(木) 15:56:34.22ID:wJqru1cV
四国は鉄道が難しいんだからその分道路はもっと早く完成された方がいい
僻地である愛媛県南部〜宿毛辺りは観光開発が最も期待されるところだ

247名無しさん2018/02/22(木) 18:56:07.78ID:A8U2ZYUa
予土線とか予讃線の西側は観光開発しているよね。伊予灘ものがたりとかしまんトロッコとか

248名無しさん2018/02/22(木) 19:13:02.64ID:wJqru1cV
>>247
それを考えると鉄道よりバスの方が遥かにアクセスがいい
鉄道だと全て瀬戸大橋経由になるが一番ドル箱になる関西からだと淡路島経由の方が便利だ
明石大橋に電車って話は実際無理なんだから早く須崎より先の高速道路整備を完成させる方がいい
南宇和辺りのマリンレジャーは本州の人間にとってかなり魅力だ

249名無しさん2018/02/22(木) 19:28:51.33ID:HT5NPh/M
よしよし、琴電の複線化の話をしようか!

250名無しさん2018/02/23(金) 16:12:25.64ID:vVCIU7h2
知っている限りでは、琴電の高松築港瓦町は複線だったような

251名無しさん2018/02/23(金) 16:45:08.62ID:FNjjzVbQ
瓦町から仏生山までも複線化されるよ
あとは三条〜太田と太田〜仏生山の間に新駅ができる
他はこの三月からsuicaなんかの交通系ICカードが使えるようになるね

252名無しさん2018/02/23(金) 16:49:10.47ID:luiBz/d7
JR松山駅には、グランヴィアみたいな駅直結のホテルをつくれば便利
道後温泉別館みたいな施設を併設すれば、人気も出そう

253名無しさん2018/02/23(金) 18:16:44.88ID:N9jqNsoX
>>251
そうそう!仏生山とか一宮止まりの電車とかも新設して、築港・一宮間は日中10分間隔を実現してくれんかな!

254名無しさん2018/02/23(金) 19:24:01.72ID:u7TeICiF
>>253
日中10分間隔って相当な輸送量だけど
そんなに乗降客数いるの?

255名無しさん2018/02/23(金) 20:06:03.82ID:N9jqNsoX
>>254
今は日中15分間隔、ラッシュ時は7分半間隔だから、不可能な数字ではないと思うんだよね。
もしくは準急復活して、
築港⇔一宮は15分間隔各停のみ
築港⇔琴平は30分間隔準急のみ
準急は築港・片原町・瓦町・仏生山・一宮・一宮から先各停とかにすれば、琴平方面からのアクセスも良くなる!

256名無しさん2018/02/24(土) 22:33:01.36ID:faa9gH0y
>>254
いないよ、スッカスカ

257名無しさん2018/02/25(日) 00:41:40.23ID:LLrfyE2/
四国の鉄道は瀬戸大橋開通バブルが最後の栄光。
一番需要のある京阪神−四国を最短ルートで結べなかった地点でもう先は見えていた。
神戸淡路鳴門道に繋がる高速が暫定二車線の道しかない現状でも高速に完敗なのに
高松道東側が4車線化されて走りやすくなったら益々鉄道利用が減りそう。

258名無しさん2018/02/25(日) 01:29:25.79ID:ClM+Lsbl
NEXCOがストおこして通行止めにすればいい

259名無しさん2018/02/25(日) 01:55:18.67ID:58wzP+LX
>>246
8の字高速全通だろ、物流もトラックだし
新幹線より高速だね、地元のためになるのは
予土線とか長浜線小松島線は廃止だろ

260名無しさん2018/02/25(日) 11:45:23.57ID:B2AKcTtU
ちょと前の記事だが今も概ね変わらないだろうから紹介しておく
http://tabiris.com/archives/jr-shikoku-3/
松山〜観音寺の予讃線でもこんなに少ないんだね
つまり四国の場合電車を通勤通学に使うのは高松周辺だけってこと

261名無しさん2018/02/25(日) 13:42:03.18ID:8h6zMlO2
JR四国では瀬戸大橋線が唯一の黒字路線だけど、マリンライナーだけじゃなくて松山や高知、徳島に行く特急も走ってるから黒字だからね。

JR北海道みたいにむやみに路線廃止出来ないんだよな。

262名無しさん2018/02/25(日) 15:09:50.58ID:LLrfyE2/
マリンライナーも児島−岡山のJR西区間のほうが混んでるよね。
JR四国で一番利用者数の多い区間でも、児島−岡山より利用者数が少ないなんて悲しくなる。
JR四国全駅の乗降客数合わせても岡山駅1駅にすら及ばないんじゃない?
そら鉄道事業が黒字にならなくて当然だ。

263名無しさん2018/02/25(日) 15:10:43.94ID:B2AKcTtU
>>261
北海道はそれだけ路線が多いってこった
四国でもまだ減らせるところあるけどその分道路開発した方がいいんだって

264名無しさん2018/02/25(日) 19:56:57.63ID:EgeqzRR0
>>262
当たり前だろ。四国から岡山に行くには、児島から岡山を通らないといけないのだから。

265名無しさん2018/02/25(日) 23:57:12.51ID:i3O+PCey
岡山以南を四国管轄にすれば?

266名無しさん2018/02/26(月) 00:12:00.99ID:/ehxCYY+
>>265
民間企業たるJR西日本の資産に管轄もクソも無いだろ。JR四国の物にするには、借りて金払うか、買収するしかない。そしてそんな金は無い。

267名無しさん2018/02/26(月) 08:27:03.12ID:uW7WLp9Y
>>266
無償譲渡という手がある。  例)山田線

268名無しさん2018/02/26(月) 10:14:45.81ID:+Uv4M3bQ
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8

269名無しさん2018/02/26(月) 15:28:48.47ID:/ehxCYY+
>>267
ああいうローカル線は要らないから無償譲渡も可能だろうが、瀬戸大橋線は関西圏を除けばJR西日本の中では上位の輸送密度と輸送本数の路線だからな。
無償譲渡するよ!って言ったら株主に訴訟起こされて終わりだよ。
宇野線とまとめて引き取るって言ってもやっぱ無理だろうから、国か自治体に掛け合って誰かしらに金を出してもらう他方法は無い。

270名無しさん2018/02/26(月) 15:49:08.97ID:iDgapXdX
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社を活用するしかないな

271名無しさん2018/02/26(月) 15:58:08.24ID:/ehxCYY+
>>270
お、分かってんな。
結局あの方式しか無いんだよな。いずれにせよ何処かしらから金は引っ張ってこないとダメだが。

272名無しさん2018/02/26(月) 22:50:27.22ID:aC+KmeIm
>>269
瀬戸大橋線の児島−岡山は岡山への通勤通学路線でもあるね。
夜のマリンライナーに岡山から乗ると、妹尾、茶屋町、児島でどんどん乗客が降りていって
瀬戸大橋を渡る頃には立ち客がいなくなり
そこから坂出でさらに降りて、空席もチラホラ出てくるようになる。
逆に夜の高松発のマリンライナーには岡山発のマリンライナー程乗客は乗ってない。

273名無しさん2018/02/26(月) 22:51:12.94ID:BHtjhad8
マリンライナーは塩害塗装をしていても錆に悩まされているんだろ?
毎日洗車していてもランニングコストが半端ないし安全を考えると車両寿命は短い

274名無しさん2018/02/26(月) 23:12:05.21ID:aC+KmeIm
先代の213系は15年で223系に置き換えられた。
その223系も今年で投入から15年。そろそろ置き換えの時期なのかもしれない。

275名無しさん2018/02/26(月) 23:43:46.63ID:Oa2tkeM+
>>272
夜の鉄道はそんなもんだよ。

276名無しさん2018/02/26(月) 23:58:34.57ID:BHtjhad8
>>274
グリーン車の錆が酷かった213系の反省を基に223系は全車両ステンレス製とのことなんでしょ?
今度は15年てことはないだろうが塩害がゼロになった訳じゃない
ステンレスも錆びにくいだけで錆びるし機器類全部がステンレスという訳じゃない
つい最近まで大阪環状線で103系が走ってたことを考えると儲けが少ないわ維持費は余計に掛かるわで踏んだり蹴ったり
建設コストが全然違うのだろうが明石と鳴門はトンネルにしとくべきだったのかな

277名無しさん2018/02/27(火) 00:08:36.77ID:PvFgRCN4
新車を入れるなら213系の時同様、マリンライナーに227系を投入して
マリンの223系で岡山の国鉄車を置き換えるみたいな流れになりそう。
JR四国所有の223系(5000系)はJR西に売却かな?
四国で持ってても香川県内の電化区間でしか使えないし。

278名無しさん2018/02/27(火) 00:19:45.90ID:oopncMf3
塩害やらなんやら色々有るんだろうが、マリンライナーのグリーン車から夕暮れ時の瀬戸内海を眺めると、橋にするっていう決断をした奴天才かよって思うな。

279名無しさん2018/02/27(火) 03:05:47.66ID:5VLQvo9i
>>272
岡山にはJR以外近郊路線がないから当然のこと
人口過密な近郊路線は四国なら琴電や伊予鉄がカバーしてる

280名無しさん2018/03/03(土) 02:11:25.84ID:SDVrqvp3
ことでん ICカード10社利用可に あすから52駅で県外客も便利に /香川
https://mainichi.jp/articles/20180302/ddl/k37/020/321000c

281名無しさん2018/03/03(土) 08:46:57.77ID:QmAm0+E7
>>250 >>251
瓦町〜栗林公園も、すでに複線。

>>259
小松島線は、33年前に廃止されていますが?

>>265
岡山〜児島の運賃が上がってもよいのか?

282名無しさん2018/03/04(日) 12:23:48.50ID:gpKTge5P
単独でICカード乗車券できなかった、伊予鉄などできたのに

283名無しさん2018/03/06(火) 23:19:31.21ID:D2YGjQnj
JR東日本は2032年度末までに首都圏の主要24路線の全243駅でホームドアを整備すると発表した
やるせないねぇ

284名無しさん2018/03/07(水) 00:26:50.03ID:W+z2Cd7p
高松駅は柵が出来ているらしい

285名無しさん2018/03/07(水) 05:30:22.68ID:CEBSwZRP
一方、JR四国は四国の主要路線全てで駅の無人化を推進した

286名無しさん2018/03/07(水) 08:35:11.22ID:j0mJ5ext
新幹線作った方がJR四国のためになるのか...

287名無しさん2018/03/07(水) 10:02:40.35ID:TUk6p1fv
現実問題としてホームドア設置は首都圏以外無理
その無理なことを正論を振りかざして運賃に上乗せしていきそうな世論がそのうち起こるのだろう

288名無しさん2018/03/07(水) 10:54:14.00ID:j0mJ5ext
首都圏の場合、自殺とかがあるから必要だけど、四国はそういうのないから必要ない

289名無しさん2018/03/08(木) 03:13:51.59ID:31h/vEbu
四国だとむしろ勝手踏切の対策の方が深刻

290名無しさん2018/03/10(土) 23:00:35.24ID:dFWqPas4
来年の2019年にサンライズ瀬戸に乗る予定です。

291名無しさん2018/03/10(土) 23:26:43.72ID:AFBNMbz2
またずいぶんと先の話だな
今年の春はサンライズ琴平まで行くようだが何需要よ

292名無しさん2018/03/11(日) 00:47:09.38ID:cBPL48F+
>>285
一方、JR四国は四国の主要路線全てで駅の無人化を推進した。
一方、JR四国は四国の主要路線全てで駅の駅舎を簡易駅舎化(待合所化)を推進した。

293名無しさん2018/03/11(日) 02:14:35.38ID:QABpVPbC
JR四国はJR西日本に吸収されて解散
四国内の鉄道は更なる合理化で県庁所在地を
結ぶ路線以外は廃線になるような気がする

294名無しさん2018/03/11(日) 02:27:40.36ID:cBPL48F+
>>293
JR西日本の株主が、JR四国を買収するのを認めるか?

295名無しさん2018/03/11(日) 07:49:12.70ID:dTLHT4N1
>>293

同感。

JR四国とJR北海道はもう単独での生き残りは不可能だと思う。

296名無しさん2018/03/11(日) 08:03:06.28ID:Sgu+eHbg
JR四国は案外先祖返りするかもなw
国鉄化

297名無しさん2018/03/11(日) 08:40:30.46ID:Mar9Ig4Q
国鉄時代の四国って凄かっただろうなあ
急行気動車が走っていて、高松駅には宇高連絡船があって、賑わっていたんだろうなあ。今ではそんな面影ないけど

298名無しさん2018/03/11(日) 09:19:10.65ID:DfnOtJTf
>>291
東京ビッグサイトに行きます。

299名無しさん2018/03/11(日) 10:59:47.35ID:LnLgIa3Z
国鉄四国になるんだろうな

300名無しさん2018/03/11(日) 11:29:59.39ID:Sgu+eHbg
事実上JR四国とJR北海道は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構を介して日本国政府がすべての株式を所有している。
つまり中身は国鉄となんら変わりない

301名無しさん2018/03/11(日) 12:34:07.02ID:dTLHT4N1
JR四国とJR北海道は、投資がされてない時点で、終わっている。
JR北海道は4割以上を廃線予定だし、JR四国も同じ道をたどるだろう。

302名無しさん2018/03/11(日) 12:37:38.14ID:Mar9Ig4Q
予土線と牟岐線の阿南以南、予讃海線は廃線だろうなあ

303名無しさん2018/03/11(日) 13:16:47.60ID:Sgu+eHbg
それでもJR北海道は新幹線が開通しドル箱がまもなく札幌までのドル箱が誕生する
廃線も増えるだろうがある意味スリム化しやすい

304紺何なおき2018/03/12(月) 00:03:24.49ID:q2x9zvfk
何?なに?何?何?何?

305名無しさん2018/03/12(月) 07:36:19.24ID:sEyo8zx8
今、特急が走っている路線以外は、すべて廃線候補

306名無しさん2018/03/12(月) 07:37:49.61ID:eRegmjDs
鳴門線
予土線
牟岐線(牟岐〜甲浦)

307名無しさん2018/03/12(月) 09:32:53.03ID:P1x7KH8d
予讃線
土讃線
線讃備
徳島線

308名無しさん2018/03/12(月) 10:00:44.08ID:kaPM/sa7
赤字だからってなんでも廃線ってのはどうなんだ
住民にとっては大切なライフラインでありそんなに簡単には切れない

309名無しさん2018/03/12(月) 11:40:22.05ID:6ltBovpV
分割民営化は結局お荷物の四国や北海道を切り捨てることだったんだよね。
でも当時は四国独自の鉄道会社が出来たとか言って喜んで、誰も気付いていなかった。

310名無しさん2018/03/12(月) 13:39:04.39ID:kaPM/sa7
>>293-295
JR西日本はもうれっきとした株式会社であり赤字企業と合併するメリットはない
JR四国が倒産するなんてことはないが事実上の国営赤字会社として細々とやっていくしかないのが現状
ただ考え方ひとつであって親方日の丸の国鉄だと開き直ればいいんだよ
厳しい経営内容だからって暗くなることなんてない

311名無しさん2018/03/12(月) 15:15:37.07ID:iZH6h4mk
JR四国はいい会社なんだよなぁ。

312名無しさん2018/03/12(月) 19:08:52.28ID:ttSGolQm
>>311
オレンジタウン開発
スープ事業
外国債券投資
やらなきゃいい会社だった

313名無しさん2018/03/13(火) 06:44:51.09ID:XEU9j+bW
大分−大阪を車で往復したことがあるが往路はフェリー〜四国路〜しまなみ海道
復路は中国縦貫〜東九州道で距離や時間を大雑把に比較してみた
予想通り四国の方が早かった記憶がある
整備新幹線計画にも挙がってない四国新幹線であり費用対効果からも現実性を疑う人が多いだろう
しかし九州の中でも開発がいちばん遅れている東九州へは大阪からかなり早く行けるルートではある
大分空港は国東半島にあり大分市内からも遠くホバークラフトはなくなった
別府湯布院他温泉地も多く非常に魅力のある東九州だがと同時に四国は通過点になり最短ルートになった場合通過すらしない都市すら出てくる

314名無しさん2018/03/13(火) 09:48:12.11ID:DTDayDkk
すらすら

315名無しさん2018/03/13(火) 18:55:29.14ID:8/KehhTx
>>312
ミニストップと合弁でコンビニ事業

316名無しさん2018/03/13(火) 20:01:22.84ID:Oil020By
>>309
バブル崩壊が無ければかなり違ってたんだろうけどね。
経営安定化基金の運用益で、ある程度の営業赤字賄えてたと思う。

民営化時に多額の負債を抱えさせられたJR本州3社は逆に金利が下がって負担減ったけど。

317名無しさん2018/03/14(水) 11:47:10.13ID:WDtQ6T43
学区制を廃止したら他自治体への進学が増え
利用者増加する
鳴門は高校2つあるから他地域から学生を呼び込め
鳴門線黒字可能
もう高校自由化しかない

318名無しさん2018/03/14(水) 13:48:32.24ID:Sx7hU8oD
>>317
鳴門の優秀なのは、皆が徳島市内中心部の高校に行って
逆に徳島市内のバカが鳴門に来ることになるな

319名無しさん2018/03/17(土) 12:45:02.12ID:rFLyM8Yk
鳴門線活性化してええやん!
このままだと廃線やで

320名無しさん2018/03/17(土) 17:31:21.71ID:DNK10vdz
教会前駅にキリスト教の教会を誘致して礼拝列車を走らせれば

321名無しさん2018/03/19(月) 08:55:24.39ID:nW7kPp48
仏生山駅周辺の整備もそれなりに進んでた

322名無しさん2018/03/19(月) 23:40:22.00ID:VH1eEpSj
仏生山は駅から仏生山街道〜法然寺の道を
石畳にしたら門前町の雰囲気がよみがえると思う
古い建物とか残ってるしね

323名無しさん2018/03/20(火) 23:14:42.97ID:/osdQvxo
新年度に20億円超見込み

 青函トンネルの吉岡斜坑口(福島町)からケーブルカーで地下に下ると、約5分で海面下149・5メートルにある防災基地「吉岡定点」にたどり着く。2014年まで吉岡海底駅があった場所だ。
気温20度、湿度80〜90%に保たれ、換気のために常に秒速1メートルの風が吹いている。基地には、約1000人が収容可能な避難所が整備されている。

 「30年間、火災が一度もない。備えあれば憂いなし。設備して訓練しているから起きないんです」

 吉岡定点が報道公開された6日、JR北海道の技術者は、トンネル内の安全性をそうアピールした。



 青函トンネルの安全対策は、毎分3800立方メートルの風を送り込む常用換気方式や、函館、札幌市内の管理センターから遠隔操作が可能な防火体制など、30年前の設計が今もなお有効なシステムとして機能している。

 昨年12月には、それらの高い土木技術が評価され、文化遺産の保存にあたる国際記念物遺跡会議の国内委員会から、「日本の20世紀遺産20選」にも選ばれた。

 とはいえ、完成から30年がたち、老朽化は確実に進んでいる。湧き出す海水は毎分20トン。くみ上げるポンプはさびが目立つ。
14年には、換気や排水用の「先進導坑」で路盤が隆起したり、幅が縮んだりするゆがみが確認され、関係者に衝撃が走った。昨年実施された修復工事は約9か月間に及び、開業以来初めてとなる大規模修繕となった。

 JR北によると、本格的な老朽化対策が始まった1999年度から2017年度までの維持管理費は、計280億円以上に達する。18年度は20億円を超える見込みで、トンネルを所有する鉄道・運輸機構が3分の2、維持管理を行うJR北が3分の1を負担する。

「新たな負担枠組みを」

 先進導坑で起きた変形と同様の修繕は、今後頻度を増すとみられる。増加するコスト負担は、経営難のJR北に重くのしかかる。事態を重くみた高橋はるみ知事や地元経済界は昨年12月、国に対し、維持管理費の負担軽減を要請。
JR北の島田修社長は、2月の道議会に参考人招致された際、「(要請は)大変ありがたい」と謝意を示した。

 2年前に開通した北海道新幹線は、新青森―函館間の運賃と特急料金の合計額が、在来線特急時代よりも2200円高い7690円に設定された。トンネルに対する負担のツケが利用者に回り、新幹線の利用減にもつながりかねない事態となっている。

 佐藤馨一・北海道大名誉教授(地域交通論)は「今後はさらに維持管理費が増えていく可能性がある。JR北と国だけではなく、貨物列車を走らせているJR貨物の負担も含め、新たな枠組みを作るべきだ」と提言している。

http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20180314-OYTNT50021.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50006-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50007-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50005-1.jpg

324名無しさん2018/03/20(火) 23:19:07.31ID:PTTgdD5R
東京行きの列車はここに書いて大丈夫なのですか?

325紺何なおき2018/03/21(水) 01:18:08.07ID:T/81T7Qs
何?なに?何?何?

326名無しさん2018/03/21(水) 13:49:09.00ID:o3GaH3Wt
かなり複雑な構造してるんだな青函トンネル
関門トンネルはどうなってるのだろう?
今後作られる豊予海峡トンネルは維持費がかからない構造を願う

327名無しさん2018/03/21(水) 15:17:16.38ID:gxs6081Y
>>326
普通青函と関門比較するか?
維持費が掛からない構造ってw
そんなのあったら青函でやってるわ

328名無しさん2018/03/22(木) 01:56:01.68ID:NOA04X2/
>>319
とりあえず、今月のダイヤ改正で、鳴門駅発の最終列車が1時間延びたで。

329名無しさん2018/03/22(木) 03:10:47.93ID:rLhCN5bJ
★【沖縄の声】翁長知事大失敗のアメリカ訪問/翁長知事、連戦連敗の訴訟/翁長知事が「撤回」しない理由、多額保障[桜H30/3/21]
https://www.youtube.com/watch?v=wNf9s-aju_o


☆お縄タイムスと龍柱新報、BPOが左翼(反日思想)すぎて泣ける><

330名無しさん2018/03/22(木) 07:09:54.53ID:WQKlLpTR
高松駅に県外からの観光列車が入る予定は
あるのでしょうか?

331名無しさん2018/03/22(木) 10:43:49.68ID:hTyJ/J4G
アンパンマントロッコ

332名無しさん2018/03/22(木) 21:21:52.04ID:zaiKxDyS
坊ちゃん列車を高松でも走らせたらいいのに

333名無しさん2018/03/22(木) 21:50:50.47ID:hFJLEZ52
「くるり」の曲で出発! ことでん、駅メロに使用
http://www.sankei.com/photo/story/news/180321/sty1803210012-n1.html
 「ことでん」の愛称で知られる高松琴平電気鉄道は21日から、
高松市の瓦町駅の発車メロディーにロックバンド「くるり」の
オリジナル楽曲「コトコト琴電」の使用を始めた。
 メンバーで大の鉄道好きの岸田繁さんが2011年、
ことでん開業100周年イベントのライブで同曲を披露した縁で曲の提供が実現。
ことでん沿線を描いた歌のサビ部分が、瓦町駅の1番ホームの発車メロディーになった。

 21日は岸田さんや同社の真鍋康正社長らが出席して記念の出発式を開催。
発車前に新しいメロディーが流れると、集まった約130人のファンらが笑顔で聞き入った。
高松市の20代の女性は「明るくてポップ。地元で自慢できる」とうれしそうに話した。
 式典後、臨時列車に乗った岸田さんは
「曲を使ってもらい、うれしい。最高の気分です」と話し「つり革におつかまりください」と、
乗務員のように車内アナウンスをして乗客の笑いを誘った。

334名無しさん2018/03/22(木) 21:55:47.16ID:TxtK0PCr
くるりって大分前にも仏生山駅でライブしてたな

335名無しさん2018/03/23(金) 00:12:44.85ID:V1o2xoRd
>>326
トンネルできるなんていつ決まった?

336名無しさん2018/03/23(金) 00:59:35.21ID:gfGXnx21

337紺何なおき2018/03/23(金) 08:52:09.10ID:FwYCG/Pi
何?なに?何?何?

338名無しさん2018/03/26(月) 18:40:52.17ID:1nN33nW1
>>77
高知のキハ32は原則2両固定だから、少なくともワンマンのない1運用は置き換えられるはずなんだけどね。

339名無しさん2018/03/30(金) 13:12:23.13ID:Og8OrrUK
<JR四国>9路線の赤字114億円 黒字は瀬戸大橋線のみ3/30(金) 9:39配信

JR四国は29日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する有識者懇談会(座長=正司健一・神戸大大学院教授)の第2回会合を高松市内で開いた。
JR四国は、1日当たりの平均通過人員が4000人以上の路線や区間でも年間31億円の赤字が出ていることを明らかにした。9路線全体の赤字額は年間114億円に上るという。

昨年8月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
JR四国は当初、第2回会合で全9路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」(半井真司社長)として撤回。
代わりに2016年度の1日当たりの平均通過人員を、1000人未満▽1000〜4000人未満▽4000人以上−−の3グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。

JR四国によると、4000人以上は瀬戸大橋線や予讃線(高松〜松山)など計6路線・区間。
1000〜4000人未満は内子、徳島両線など計7路線・区間で、計57億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計3路線・区間が該当する1000人未満も計26億円の赤字だった。

意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をJR四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。

JR四国は今夏の第3回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。

JR四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した1987年から赤字続きで、毎年100億円前後の営業損失を出している。ただ、全9路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。

3/30(金) 9:39配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all

340名無しさん2018/03/30(金) 13:14:37.19ID:Og8OrrUK
もう鉄道なんか廃止してサイクリングロードにすればいいのに

341名無しさん2018/03/30(金) 14:00:35.29ID:D79/PBDU
瀬戸大橋線だけでも黒字で良かった。徳島と高知はもう手遅れだろうな

342名無しさん2018/03/30(金) 14:12:41.77ID:ACWCg0E0
四国新幹線とか正気の沙汰じゃないな
1万歩譲ってどうしても実現したいなら岡山から宇多津までで

343名無しさん2018/03/30(金) 14:48:44.51ID:Og8OrrUK
>>342
いやいや在来線はほとんど廃止でいいけど四国新幹線は必要だよ
もちろん岡山乗り入れなんかしないで直接近畿と四国と九州とを繋ぐんだよ

344名無しさん2018/03/30(金) 17:42:12.43ID:ilmG/8Dd
>>343
もっと極論言うと四国新幹線は四国は素通りで終点大分までノンストップでいいのwww

345名無しさん2018/03/30(金) 18:45:46.21ID:C2IE8EYF
>>339

路線ごとの区分を見たけど、>4000人は、予讃線(高松ー松山)、高徳線(高松ー徳島)、瀬戸大橋線、だけだね。

高知に繋がる土讃線が4000を切っていたのは意外だった。

もう、4000人を切る路線は、廃止、県が出資しての3セク化、ぐらいしか手がないな。

346名無しさん2018/03/30(金) 18:57:52.10ID:D79/PBDU
何のための国鉄民営化だろう。
こうなる事を事前に予想出来なかったのかな

347名無しさん2018/03/30(金) 19:11:21.45ID:ilmG/8Dd
>>346
JR四国とJR北海道は鉄道建設・運輸施設整備支援機構を介して政府がすべての株式を所有しているんだよ
つま株式会社とは名ばかりで中身は国鉄となんら変わりない

348名無しさん2018/03/30(金) 19:27:05.74ID:C2IE8EYF
>>361

国鉄の民営化は、当事20兆円を越えていた巨大借金をなんとかするため。
(採算は度外視して路線維持、運行重視していた弊害)

もうひとつの理由は、ストが常態化していた先鋭的労働組合の「国労」、「動労」(いずれも共産党系)を、国鉄分割により弱体化するため。

349名無しさん2018/03/31(土) 00:14:50.49ID:KoSoXgA7
徳島なんか、JR(国鉄)に恨みでもあるのかってくらい、
公共施設をJR線から離れた辺鄙な場所に建てやがる
それを支持する(してきた)老害が多いのも事実
廃線にするぞって本気で脅したほうがいい

350名無しさん2018/03/31(土) 01:23:02.81ID:jKQ5x40o
>>349
JR四国の駅前で一番栄えてるのは徳島駅前だけどな。

351名無しさん2018/03/31(土) 01:47:01.17ID:WRE6rPJd
>>349
高松も公共施設なんかはJRの沿線からは遠いぞ
基本琴電優先になってる

352名無しさん2018/03/31(土) 04:45:26.39ID:2NqfoB7s
圧倒的に高速バスの方が便利で
鉄道が長距離移動で全く使い物にならないんだからしょうがない。
ただ、これでも徳島はまだ徳島駅前が繁華街だからこの位の利用を維持できてるんだと思う。
徳島駅が松山駅みたな何もない繁華街から外れた立地だったら
本当に鉄道は見捨てられてただろうね。

353名無しさん2018/03/31(土) 07:26:34.63ID:5uqftHHB
>>341
開業費用6000億円一切支払っていない払えない瀬戸大橋線が一番のお荷物赤字路線

354名無しさん2018/03/31(土) 08:54:32.33ID:DIlCrhZW
もうサイクルトレインしかないだろうな

355名無しさん2018/03/31(土) 14:24:16.35ID:u20Xa30K
三江線 ガタゴトが魅力、ファン別れ惜しむ ラストラン
https://mainichi.jp/articles/20180331/k00/00e/040/243000c
島根県江津(ごうつ)市と広島県三次(みよし)市を結ぶJR三江(さんこう)線(全長108.1キロ)が31日、最終運行日を迎えた。
鉄道ファンや地元の人らが集まり、始発列車からほぼ満員に。駅や沿線でも多くの人が別れを惜しんだ。
1987年の国鉄分割・民営化以降、本州で100キロを超える路線の全線廃止は初めて。
「本日、三江線は最終日でございます。ご利用ありがとうございます」。江津駅ではアナウンスがホームに響く中、午前5時53分、約150人を乗せて始発列車(3両編成)が出発。
三江線は1930年に一部が、75年に全線が開業。沿線人口の減少やマイカーの増加により、1日1キロ当たりの平均輸送人数は2015年度で58人と、92年度の5分の1以下になり、赤字が続いていた。

356名無しさん2018/03/31(土) 17:09:10.35ID:lYd/81Pv
 沖縄本島を縦貫する鉄道導入に向けて沖縄県が設置した「沖縄鉄軌道計画検討委員会」(委員長=森地茂・東大名誉教授)は30日、那覇市から名護市までの約70キロを結ぶルート案を決め、翁長おなが雄志たけし知事に答申した。

県はこのルート案を基に観光客の需要や費用対効果などを検討。近く県としての計画を策定し、政府に整備を要請するとみられる。

 県によると、総事業費は約6000億円を想定。検討委は、政府などの予算で鉄道施設を整備した上で、民間企業などが運営する「上下分離方式」を採用すれば、開業後30〜40年で黒字化すると判断した。実際の整備では、事業主体や財源調達が焦点となる。

 検討委が推奨したルートは、那覇市から米軍普天間飛行場のある宜野湾市や沖縄市、恩納村など7市町村を経由し、終点の名護市までを約1時間で結ぶ。
利便性や環境への影響などに配慮し、那覇市などの市街地では国道58号の地下を通すトンネル、恩納村などでは山岳トンネルを想定した。

http://sp.yomiuri.co.jp/photo/20180331/20180331-OYT1I50004-1.jpg
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180331-OYT1T50025.html

357名無しさん2018/03/31(土) 20:37:03.95ID:M3gnoQ3z
自動運転を導入して人件費を減らせばいいんじゃないか

358名無しさん2018/04/02(月) 18:59:29.22ID:p5dTw0Xn
JR連合 JRからの過激派・革マル派の追放にご協力を
http://www.jr-rengo.jp/minshuka/200910sosikipamph.pdf

359名無しさん2018/04/05(木) 19:29:08.55ID:ZZcRrKwN
今朝の愛媛新聞14面に、JR松山駅構内で駅弁「醤油めし」を手がけてきた老舗、
鈴木弁当店が、7千万円もの負債を抱えて、4月2日から営業停止という記事が
大きく載ってます。
JR松山駅からとうとう駅弁が姿を消してしまいました・・・orz
四国の他のJRの駅には、まだ駅弁って存在してますよね?

360名無しさん2018/04/05(木) 20:49:30.51ID:eVKntmNM
車や高速バスと鉄道では安全性が全然違う
定時性でも鉄道が優っている

361名無しさん2018/04/06(金) 08:44:41.27ID:8iQnmRcn
徳島高松のバスよりうずしおの方が快適

362名無しさん2018/04/06(金) 12:02:47.49ID:vYkp2Tl3
「特急うずしお 徳島高松」
総額 2640円
所要時間 58分
距離 74.5km

「快速マリンライナー 高松岡山」
総額 1510円
所要時間 52分
距離 71.8km

この格差をなんとかしないとな
高速バスに流れるのも分かる

「高徳エクスプレス(徳島駅高松駅)」
総額 1,900円
所要時間 1時間25分

363名無しさん2018/04/06(金) 12:41:22.09ID:hir9pKXA
>>360
高知〜松山、高知〜高松、高松〜松山は高速バスの方が快適。
道路環境もいいし。
というか、愛媛県内は特急停車駅多すぎ。遠回りしすぎ。

高松〜徳島だけはJRが優位だと思うわ。
JRで交通費もらって、バスに乗る会社員が多いんだろうが。

364名無しさん2018/04/06(金) 14:09:50.22ID:ebhjxMha
>>356
検討委がまとめた鉄軌道のルート案
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180404003261_comm.jpg

翁長「県民の悲願」として国に要望
国「採算がとれない」として後ろ向き

https://www.asahi.com/articles/ASL4343ZTL43TPOB001.html

365名無しさん2018/04/06(金) 14:35:11.57ID:zCRRxWhH
>>363
高松〜徳島間高速バスは、高松道4車線化すれば、早くなるね。

366名無しさん2018/04/07(土) 04:23:39.60ID:5Q9iymZj
JR死国など倒産してしまえばいい。あり得んだろうが。

367紺何なおき2018/04/08(日) 22:23:53.58ID:4Sgb1W/D
何?何?何?なに? 何?

368名無しさん2018/04/10(火) 23:01:15.31ID:80z71A1Q
>>363
今のうずしおは2両でもガラガラ。バスでも十分輸送出来る位の利用しかない。
そもそも高松ー徳島は距離が近いからバスでもJRでもなく、車で直接行く人が一番多いんだよな。
車なら徳島まで1時間もかからないし。
松山や高知まで車で行くとなるとちょっと距離があるので考えてしまうけど。

369名無しさん2018/04/12(木) 13:28:34.79ID:tW2lUS8h
九州=船
本州=車
日帰り=空
県外=電
県内=何キロ圏内の用事程度

広島に脱獄のニュースみていろいろ思った

370名無しさん2018/04/13(金) 00:22:18.49ID:PqfAYn2p
>>364
那覇市内の58号の渋滞はエグいからな〜

371名無しさん2018/04/14(土) 08:38:05.94ID:t2ie0Hqc
>>362
国鉄時代の急行が懐かしい。
100キロや200キロ以内なら急行が当たり前だったな。
しおかぜの時間帯に当たると一本ずらせて急行にしたりしてたな。

372名無しさん2018/04/14(土) 20:45:23.97ID:WYpFg9gM
四国で安心して住むなら

この要注意人物には常に警戒ください

戦和貴

検索してみて

373名無しさん2018/04/15(日) 08:44:34.42ID:0dNfoUPH
鉄道だけで考えても仕方ないな。
公共交通全体で考えないと。
駅で降りてもどこへも行けない。
そんなところ多いから。
昔ならたいていの所は鉄道とバスで旅行出来てたのに。

374名無しさん2018/04/15(日) 19:36:07.46ID:U/8elA6E
徳島市内にLRT欲しい。
徳島駅前〜地蔵橋辺りに

375名無しさん2018/04/15(日) 21:23:41.20ID:TR1zazAe
鳴門線や徳島線をLRT化するのなら分かるけど
新規で線路引いてやるのはなかなか厳しい
路面電車黎明期を除けば完全新規は
今やってる宇都宮くらいしか例がない
新潟でもあきらめたほど

376名無しさん2018/04/16(月) 11:53:25.05ID:9tE9S1XH
>>374
無理

377名無しさん2018/04/18(水) 08:48:47.17ID:ctsPILwn
徳島駅前タクシー乗場から阿波踊り会館までの700mなら
中央分離帯があるのですぐにLRTを走らせるよ

378名無しさん2018/04/18(水) 14:40:23.46ID:/PDkhe4T
LRTってのは郊外と都心部を結ぶもので
一般的に郊外部は専用軌道で都心部は併用軌道になるもの
郊外から阿波踊り会館までをどうするかってのを考えなくちゃならない
用地がとれない部分は高架や地下化などをするけどそれができるのかっていう

379名無しさん2018/04/18(水) 15:41:01.11ID:1PV+b0Ma
半井社長になって松山駅高架のスピードが大幅ダウン
こいつ反松 反媛か

380名無しさん2018/04/18(水) 21:10:04.00ID:LMbtZ1v/
>>379

松山駅を高架駅にしたとしても、それで乗客数、収入が増える訳でもないから、JR四国としてはヤル気=0だろう。

松山市が主導して本気で進めない限り、松山駅が高架駅になることは無い。

381名無しさん2018/04/18(水) 23:17:36.19ID:N0nmr4zg
伊予鉄横河原とJRの伊予西条を結ぶ新線作ったらどう?
しおかぜを松山市内にダイレクトにつなぐ。

382名無しさん2018/04/18(水) 23:28:37.09ID:Xpv4tZ31
在来線なら伊予小松接続だろうな。

383名無しさん2018/04/19(木) 00:25:48.74ID:dBbxgRn8
【JR四国】高松駅を現地調査
https://www.youtube.com/watch?v=OmD89dX8NY0

384名無しさん2018/04/19(木) 18:35:36.84ID:zE5mjii4
>>380
>>松山市が主導して本気で進めない限り、松山駅が高架駅になることは無い。

もう高架の工事が始まってるのに何言うて尻軽ねんw

385名無しさん2018/04/19(木) 18:36:48.97ID:u1UeLkpz
な・なにいうてしりがるねん?

386名無しさん2018/04/19(木) 18:44:31.33ID:+WlBgD86
ケツカル

387名無しさん2018/04/19(木) 19:13:51.09ID:VBUqB+Ou
>>384

未だに土地買収が完了してないから、松山駅の高架化完成予定がズルズル延びている、と聞いているけどね。

本来は、昨年のえひめ国体時に合わせ、高架駅化をする予定だったんじゃないのかな?

388名無しさん2018/04/19(木) 20:00:14.55ID:u1UeLkpz
すべては中村市長の怠慢であり中村知事の怠慢である

389名無しさん2018/04/19(木) 21:20:40.94ID:rOE0gIos
それでも着工してるだけまだマシ。
徳島駅なんて40年以上前から高架が計画されてるのに未だに着工どころか、車両基地の移転場所さえ決まってない。

390名無しさん2018/05/02(水) 08:23:46.35ID:Zvw6d0C3
特急料金高すぎ。
今のJTB時刻表の創刊号の運賃表を現在の貨幣価値(大正末期で570倍)にすると今とあまり変わらない。
でも特別急行料金は400キロまで740円ほど(三等)。
当時の特別急行は今とは格が違う東海道山陽線の国際列車なのに。

391名無しさん2018/05/10(木) 17:35:01.86ID:OPTIl2JW
>>388-389
京王調布駅立体交差事業とJR倉敷駅付近立体交差事業と北口区画整理反対運動の事例です

392名無しさん2018/05/10(木) 23:04:00.62ID:OaS8tlHD
>>390
仕方がないじゃん
儲からないんだから
田舎の散髪屋は高いだろ?

393名無しさん2018/05/11(金) 08:54:27.33ID:raEEt0xi
>>390
クルマで買い物行かないの?

394名無しさん2018/05/11(金) 08:55:39.86ID:raEEt0xi
>>388
金沢市の金沢駅再開発事業のように大義名分が無いからな

395名無しさん2018/05/19(土) 16:56:55.01ID:p7eIjQ7j
とっとjr四国解散だろ、いらね

396名無しさん2018/05/21(月) 15:13:46.31ID:lTzvhRqM
IruCa発売枚数40万枚突破記念キャンペーン オープン参加クイズ!
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2018/2018IruCa40man/Q/index.html

397名無しさん2018/05/26(土) 18:01:06.59ID:yaha2kpc
>>396
今時、ハガキかよ・・・。

398名無しさん2018/06/30(土) 16:15:03.21ID:9aLKIdui
新型の特急うずしお wifiが使えんのかね?

399名無しさん2018/06/30(土) 21:28:31.76ID:vfmiYhUo
>>375
JR富山港線はLRT化されたな。一部は新規路線もあるが。

400名無しさん2018/07/01(日) 09:21:51.15ID:yTfHopiM
鳴門は観光都市なのに駅が汚すぎる

401名無しさん2018/07/02(月) 02:14:44.01ID:gO1hPGMR
>>400
国鉄時代のままだな。

402名無しさん2018/07/02(月) 19:38:57.64ID:jx3zA26l
ここ数年鉄道と離れてたから徳島駅に新しい車両が停まってるの見て驚いた
あれ何?

403名無しさん2018/07/02(月) 23:06:41.55ID:jx3zA26l
>>389
地蔵橋のあたりは無理だったんか

404名無しさん2018/07/06(金) 01:52:08.02ID:PYguqKVQ
>>403
徳島駅〜地蔵橋駅間の回送距離が長いからじゃないか?コストもかかるし。

405名無しさん2018/07/07(土) 01:54:07.15ID:BEfWvvHf
地蔵橋への移転は回送距離が長いのと、土地が低くて浸水しやすいという点が問題になって取り止めになった。
以来議論ばかりで計画は全く前に進んでいない。

406名無しさん2018/07/08(日) 13:19:33.35ID:fPllYEit
観音寺〜高瀬間の川で橋脚ずれているらしいけど、復旧は長期戦?

407名無しさん2018/07/08(日) 13:22:29.38ID:pyGDBVVS
>>406
だろうね。

http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
大雨による被害状況について(速報)

今回の大雨の被害状況について、線路・設備等の点検作業を順次行っております。
全ての点検作業には数日を要する見込みですが現時点で、長期にわたり列車の運行を見合わせる区間が発生しております。

●発生区間 
 予讃線 本山駅〜観音寺駅間
●概  況
 橋りょうが被災

 現在、バス輸送について計画中ですが、詳細については決定次第早急にお知らせいたします。

408名無しさん2018/07/08(日) 13:34:19.98ID:06EhbLuI
高徳線志度〜徳島間運休は何故なんだ?
三本松は駅長が居なくなったからか?保線員が減ったからか?
国鉄民営化の弊害か?

409名無しさん2018/07/08(日) 13:50:13.91ID:fPllYEit
去年、海岸寺付近の護岸が崩れた時、復旧未定、期間を要するように発表してたと思うけど、
割りとすぐに復旧した。今回も何とか早急に直してほしい。

410名無しさん2018/07/08(日) 17:06:06.06ID:TRBn6T3q
>>409
愛媛国体の関連で早期修繕になった
今回は大正2年で古いからね

411名無しさん2018/07/10(火) 12:13:54.27ID:Y4a3WS5q
大丈夫です
これから先、徳島駅を発着する列車は増えないので、
大金を使っての線路高架や車両基地移転の必要ありません
駅西の踏切渋滞も以前ほどではないのが現実

412名無しさん2018/07/10(火) 13:29:59.10ID:Kc9loS6L
高架に拘ってるせいで徳島駅前再開発がいっこうに進まない

413名無しさん2018/07/10(火) 20:28:20.95ID:YsiBGfdb
松山から岡山まで年内は、特急しおかぜで乗り換えなしで行くのはダメみたいだね。

414紺何なおき2018/07/12(木) 10:36:47.31ID:yc3DGswf
何?なに?何?何?何?

415名無しさん2018/07/12(木) 10:51:07.65ID:XiZ/m872
>>413
本山駅-観音寺駅間 多度津駅-観音寺駅 はバスに乗り換え。
特急急行は減便されるようですね。

土曜日に名古屋から娘が帰ってくるのだけれど
マリンライナーで高松に行かせて
ドライブ兼ねて迎えに行くつもり。

416名無しさん2018/07/12(木) 10:59:45.43ID:+8nWGcBI
>>415

高松在住で土曜日空いてるから車で送ってあげるよ。

実家はどちら?
娘さんの年齢と写真頂戴。

417名無しさん2018/07/12(木) 11:08:25.74ID:XiZ/m872
( ̄△ ̄=)ノ))…シッシ >>416



( --)/占==3(。^。) 殺虫剤

418名無しさん2018/07/12(木) 19:25:01.53ID:Wp7TuoTy
>>415
船か高速バスで帰ってくればいいじゃん

419名無しさん2018/07/16(月) 17:16:05.78ID:m4Sd0Vlj
JR四国
 松山〜八幡浜(内子経由)7月17日から再開
 八幡浜〜卯之町は今週末普通列車のみ再開
 八幡浜〜宇和島間 バス輸送(途中停車駅は卯之町のみ)


詳細は
jr四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/
列車運行情報
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/

420名無しさん2018/07/16(月) 18:57:25.48ID:m4Sd0Vlj
予讃線海回り、予土線、バス輸送は20日頃からの予定

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